Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Самолётами «Р-12М1 Дозор» будут оснащаться отдельные разведывательные эскадрильи авиационных дивизий ВВС СССР. Таких, на первое время надо будет… Эээ…
Сотни две-три не больше.
Спросил все ли всё поняли и, услышав удовлетворяющий меня ответ, пошёл дальше.
***
Как вдоль забора пройдя мимо чего-то «пикирующего» с двумя малосерийными моторами «МВ-6», останавливаюсь возле «Крылатого шакала» - ближнего бомбардировщика «ББ-1», он же «Су-2».
Конструктор самолёта - Павел Осипович
За этим стояло встревоженно-бесхитростное, я по глазам вижу:
«Не вздумай снимать мою машину с производства!».
Эко, как они широко размахнулись!
Такое ощущение, что Наркомат авиапрома решил в каждом медвежьем углу - по собственному авиазаводу построить.
Наибольших успехов в освоении этого самолёта, конечно, добились в Харькове. Там ещё в прошлом году внедрили плазово-шаблонный метод, освоили скоростной способ изготовления штампов, стали использовать новейшие фрезерные станки типа «Норд-Америкен» и гидропрессы на 500 тонн.
Хотя, всё дело портят перебои с моторами «М-88» и их качество. Так по словам Павла Сухого, из обещанных в прошлом месяце 185 двигателей - Запорожский завод прислал всего 132, из которых лишь 116 оказались пригодными для установки на самолёт.
Я ничуть не удивился…
А что тут удивительного?
С такими грандиозно-монстроподобными планами, с таким воистину - вселенским размахом, удивительно не то - что оказалось столько брака… А то, что хотя бы что-то оказалось пригодным.
Долго ходить вокруг да около не стал, а сразу озадачил авиаконструктора:
– В боевой авиации СССР, бомбардировщиков хватает и без вашего самолёта. А вот современных корректировщиков – нет от слова «ни одного»!
На лице Сухого – смятение чувств и я его хорошо понимаю.
– Поэтому ваше КБ, товарищ С ухой и харьковский «Завод №135» иже с ним, отныне переподчиняются Наркомату артиллерии СССР. А Вам лично даётся особо важное задание ГКТиО: из бомбардировщика «ББ-1» разработать «РК-135» - разведчик-корректировщик артиллерийского огня…
У того приоткрывается было варежка, но тут же захлопывается. Ибо, по выражению по моему лицу понимает: спорить с товарищем Сталиным не только бесполезно - но и…
Но, и!
Почему именно «Су-2»?
Во-первых, он уже в серии, во-вторых - лучше ничего нет и, не предвидится. Ибо прежнее руководство НКАП, положило на самолёты такого профиля огромный «кожаный болт» и даже в заделах конструкторских ничего подобного не найти.
Самолёт Сухого же, представляет образец продуманной культурной машины с лёгким управлением и наземным обслуживанием, хорошей скоростью, скороподъемностью и маневренностью и, что немаловажно
для разведчика-корректировщика - хорошим обзором и высокой живучестью.Последнюю, кстати, как и продолжительность полёта, неплохо было улучшить:
– Думаю Вы сами понимаете, товарищ Главный конструктор, что корректировщик – это как бельмо на глазу у противника?
– Понимаю, товарищ Сталин.
– Понимаете, что по нему будут лупить из всего - что только под рукой имеется?
– Хорошо понимаю.
– Поэтому пятьсот килограмм прежней бомбовой нагрузки надо пустить на защищённость самолёта.
Тот, не долго думаю:
– Можно использовать наработки в создании «ББ-2» - штурмовика на базе ближнего бомбардировщика.
– Очень конструктивно соображаете, товарищ С ухой, что не может не радовать. Вот только без фанатизма! Не стоит превращать самолёт в летающий танк – на выходе получится говно…
Вспомнив свои виртуальные бои на авиасимуляторах, покосившись в сторону видного отсюда ненавистного мне самолёта, подсказываю:
– …«Кинжальная» пулемётная установка снизу, двойные или даже тройные тяги управления элеронами, рулями высоты и направления. Чтоб при перебитие одной из них, самолёт не оказался неуправляемым. Все эти меры могут быть намного эффективнее самой толстой брони. Саму идею поняли, товарищ С ухой?
– Понял, товарищ Сталин.
– Ну а для увеличения продолжительности полёта, предусмотреть подвеску стандартного дополнительного сбрасываемого бака на сто литров от истребителя «И-153».
Продолжаю:
– Харьковскому заводу переделать в корректировщик все ранее изготовленные машины и потом уже выпускать «новодел», так сказать.
В прошлом году было выпущено 125 «Су-2», за неполных два месяца текущего – сорок семь. На первое время хватит, а там ещё прибудет.
Всего, «в реале» было выпущено 893 машины Сухого. Для бомбардировщика это мало, для корректировщика – в самый раз.
Хотел придумать имя собственное, но так ничего и не пришло в голову.
Пришлось махнуть рукой:
«Ладно, предоставим это сделать артиллеристам – это же их самолёт».
Уже собрался было уходить, как тот:
– Товарищ Сталин!
С самым благожелательным видом:
– Слушаю Вас внимательно, товарищ С ухой…
– Нашим конструкторским бюро был разработан высотный истребитель «И-135» и одноместный бронированный штурмовик «ШБ». Прощу Вас внимательно приглядеться к этим машинам и правильно их оценить.
Ох уже этот изобретательско-конструкторский зуд… Сколько он уже умных голов под монастырь подвёл и сколько ещё подведёт.
Надо чем-то занять, товарища – а то вон сколько энергии в нём!
Иначе, им могут заняться другие.
Кой-чё вспомнив из его трудовой биографии, с деланной небрежностью заявляю:
– «Высотный истребитель» и «бронированный штурмовик»?! Да их делают все - кому не лень и, это звучит уже несколько банально и даже отчасти пошло. А уж как выглядит…
Напряг всё своё прикладное воображение и выдал: