Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Не забываю уточнить:

– Ну а высотный разведчик пусть будет вообще безоружным: его защита – высота и скорость.

Действительно: в отсутствии дистанционно управляемых турелей, надо выбирать между гермокабиной и маловероятной возможностью для разведчика отбиться от истребителей.

Поворачиваю в сторону внимательно слушающего Туполева и его заместителя по производству Дементьева:

– Кстати… А вы знаете, товарищи, как буржуины герметичность кабин проверяют?

Недоумённо переглядываются и, последний - явно заинтересованно:

– Нет, не знаем, товарищ Сталин. Должно быть как-то иначе, чем мы.

С самым серьёзным видом:

– Запускаю внутрь кошку и смотрят откуда она сбежит…

Ржу не могу от их вида, затем уже всерьёз информирую:

– Зажигают внутри дымовую шашку и смотрят откуда покажется дым.

Дементьев, задумчиво посмотрев на машину Петлякова, одобрительно:

– Умно буржуины придумали – очень умно, ничего не скажешь.

***

По широкой дуге обойдя «Летающую курицу» - «дальний бомбардировщик- летающее крыло» (ДБ-ЛК) и ещё ряд опытно-экспериментальных бомбардировщиков, подхожу к изумительно красивой двухмоторной машине.

Несмотря на внеземную красоту, как и все самолёты «молодых, перспективных, но затираемых» - это был не самолёт, а список дефектов!

С точ­ки зрения эксплуатационников, «ББ-22» представлял собой форменный кошмар умноженный на дикий ужас: только на раскапочивание и закапочивание двигателей уходило добрых полчаса. Доступ к агрегатам получился неудоб­ным, в системе охлаждения имелось бо­лее двадцати сливных кранов...

Надежды на бомбардировщик Яковлева «ББ-22» (он же «Як-2» или «Як-4» в зависимости от двигателя) возлагались не просто большие - огромные, отчего на 41-й год - планировали выпустить аж тысяча триста штук такого «щастья». Но надежды не оправдались от слова «ни разу», поэтому московские заводы «№1» и «№81» произвели на свет всего двести тридцать семь (111 «Як-2» и 126 «Як-4») единиц этого «удовольствия».

На последнем предприятии производство ещё ведётся, но явно в затухающем темпе.

Ныне, всё это барахло уже снимается с вооружения. С «Як-4» снимается дефицитные двигатели «М-105», приборы, вооружение и всё ценное, а планер разбирается на дрова – продаваемые частникам, чтоб хотя бы так можно было окупить ущерб государственной казне.

«Як-2» с его маломощно-устаревшим «М-103» переводится в разряд учебных.

И всё же достоинства у этого самолёта имеются…

Какие?

Как и истребитель «Як-1», этот самолет несложен по технике пилотирования и может быть освоен летчиками средней квалификации.

Его технология, как деревянного в основном самолета - проста и уже достаточно хорошо освоена производственниками.

Сам двухмоторный «ББ-22» сказочно дешев - 400 000 рублей, что на 30 000 дешевле одномоторного(!) «Крылатого шакала» - «ББ-1» Сухого, он же «СУ-2».

Ну а остальные достоинства, сча мы ему нарисуем.

Самого Яковлева здесь конечно же нет. Возле машины тусуется какой-то чел, которые при моём приближении представился:

– Вигант Кирилл Александрович. Временно исполняющий обязанности Главного конструктора.

«Ага… Так вот ты какой – «безымянный негроафриканец» нашего гениально-генерального Александра Сергеевича».

Вежливо поздоровавшись за руку, а то выглядит каким-то излишне перепуганным - того и гляди в лес убежит, спрашиваю:

– Если не ошибаюсь, товарищ Вигант, имеется и чисто разведывательная версия «ББ-22» с двигателями «М-105»?

Тот, заметно расслабившись, как выдыхает:

– Имеется, товарищ Сталин. Эта модификация называется «Р-12»…

Дальше из его уст я узнал, что этот разведывательный самолёт прошел государственные испытания 11 декабря 1939 года, при этом показав скорость 590 километров в час на высоте 5000 метров, скороподъёмность на эту же высоту – 5,56 минут и дальность 1000 километров.

Впечатляет и это ещё слабо сказано!

Экипаж два человека, из оборудования - радиостанция «РСР-3», аэрофотоаппараты «НАФА-19» и «АФА-1» и, кислородные приборы «КПА-3». Вооружение: пулемет «УльтраШКАС» (УША) на шкворневой установке у штурмана и…

400 килограмм бомб.

Приподняв брови, вопрошаю изумлённо:

– А зачем разведчику бомбы?

– Таково пожелание военных товарищей.

Виноват, не сдержался и громко воскликнул:

– Дебилы, блять!

Обернувшись в сторону своей «свиты»:

– Это я не про вас, товарищи.

Снова пытаю «негра»:

– Ну и чем дело кончилось?

Тот опасливо косясь в сторону генералов:

– Самолёт остался в единственным экземпляре. Товарищи военные считают, что специальный разведчик не нужен. Что любой бомбардировщик способен его заменить.

Успокаиваю, как могу:

– Тех «товарищей военных», мы уже самих заменили – если Вы в курсе последних событий, конечно. Эти же «товарищи военные», считают с точностью наоборот.

Хотя, конечно, я их ещё не спрашивал и, не собираюсь этого делать впредь.

Подозвав Туполева и Дементьева, спрашиваю:

– Вы знаете, что основной тактический разведчик у нашей армии – «Р-5» с характеристиками от восемнадцатого года?

Те, в один голос – почти хором:

– Знаем, товарищ Сталин.

Сделав лицо как можно серьёзней, что прониклись, гружу их на максималке:

– Так вот, эта машина – наш последний шанс обзавестись перед большой войной чем-то годным. Поэтому производство «Як-4» на Заводе № 81 требую сохранить, а сам самолёт в самые кратчайшие сроки переделать в чистый разведчик.

Вновь обращаясь к «негру» по фамилии Вигант, предъявляю свои хотелки относительно машины:

– Никаких бомб и даже оборонительного пулемётного вооружения! Безопасность машине и экипажу может гарантировать только хороший обзор и скорость.

Для присутствующих это звучит дико, поэтому далее я рассказал товарищам про самолёт «Москито» компании «Де Хевилленд» и потребовал создать нечто подобное. Вернее, нечто вроде двухмоторного «Як-3» образца 44-го года:

– Максимально облегчить машину. Для улучшения обзорности, общий фонарь пилота и штурмана сделать с заниженным гаргротом - обтекаемой, каплевидной формы. Полотняную обшивку заменить на фанерную. Масляный радиатор убрать в крыло. У последнего - уменьшить площадь, а его продольный силовой набор – деревянные лонжероны коробчатого типа, заменить на дюралевые.