Знаменитые украинцы
Шрифт:
Окончив гимназию, в 1895 г. поступил на механическое отделение Харь-
ковского технологического института. В студенческие годы был
активным организатором социал-демократического движения в Украи-
не, борцом за ее национальное и духовное возрождение. В феврале
1900 г. студент Мациевич и адвокат Николай Иванович Михновский
(1873–1924) создали в Харькове Революционную украинскую партию
(РУП), которая была политической организацией радикально настроен-
ной украинской молодежи.
дании независимой Украины. Лидер партии Н. И. Михновский изложил
ее программу в брошюре “Самостійна Україна” (1900). Михновский
заявлял: “Не може бути ніякої боротьби українського народу в рамках
існуючої Російської імперії. Лише цілковите відокремлення України і
створення могутньої держави від Карпат до Кавказу необхідне нашій на-
ції. Українцям не потрібна автономія з ласки Москви, а також федерація
у складі Росії. Їм потрібна повна незалежність”.
За свои политические взгляды, принадлежность к партии и
активную деятельность против царского самодержавия Мациевич
весной 1901 г. был исключен из института и сослан в Севастополь под
надзор полиции. Позже ему было разрешено сдать выпускные эк-
замены в институте, диплом инженера он получил в 1902 г. В 1901 г. за-
числен в корпус корабельных инженеров Морского министерства.
Работая в Севастополе на Лазаревской верфи, Мациевич проводил
активную агитационно-пропагандистскую и культурно-просветительную
работу среди рабочих порта. В Народном доме Севастополя создает
самодеятельный рабочий театр с украинским репертуаром, под-
191
держивает связь с лейтенантом П. П. Шмидтом (1867–1906) и его “Сою-
зом офицеров – друзей народа”. Он был тесно связан с революционно-
политической и культурной жизнью Украины. Его друзьями были
революционные деятели Н. Михновский, С. Петлюра, П. Шмидт, он под-
держивал дружеские отношения с М. Коцюбинским, Н. Вороным, А. Оле-
сем, X. Алчевской и другими деятелями культуры.
Мациевич был талантливым изобретателем, кораблестроителем и
авиаконструктором, внесшим большой вклад в развитие военно-морско-
го флота. При строительстве крейсера “Очаков” и броненосца “Иоанн
Златоуст” на Лазаревской верфи Севастополя он был одним из ведущих
инженеров. Для защиты Севастопольского рейда им в 1904 г. разрабо-
тан проект бонового заграждения171, в 1905 г. предложил два проекта
противоминных заграждений. Не прерывая службы, учился в Морской
академии в Петербурге, которую окончил в 1906 г. Во время учебы в
академии проектировал подводные лодки. В 1907 г. Мациевич окончил
специальные курсы офицеров подводного плавания в Либаве и активно
участвовал в создании подводного флота России. С 1908 г. капитан Ма-
циевич служил
в Морском техническом комитете помощником нача-льника конструкторского бюро. Здесь он разработал проект защиты
боевых кораблей от атак торпедами и был одним из первых разработчи-
ков проблемы применения авиации в военно-морском флоте.
В 1909 г. Мациевич выступил с докладом “О типе морского аэро-
плана”, после чего был назначен в Отдел воздушного флота. В этом
же году он разработал один из первых проектов гидросамолета и
первым в мире предложил проект корабля-авианосца для 25 са-
молетов, их взлета с палубы с помощью катапульты и торможения
сетками при посадке.
В марте 1910 г. его командируют во Францию для изучения авиаци-
онного дела, приемки заказанных аэропланов и двигателей, организа-
ции обучения русских офицеров и мотористов в авиационных школах.
Вернувшись в сентябре 1910 г. в Россию, Мациевич совершил много
полетов, продолжал работу над проектом самолета, разработал присп-
особление, обеспечивающее летчику безопасность при вынужденной
посадке на воду, приступил к подготовке книги “Воздухоплавание в мор-
ской войне”. В сентябре 1910 г. совершил первые ночные полеты.
Во время Всероссийского праздника воздухоплавания в Петербурге
продемонстрировал высокое летное мастерство, как пассажира поднял
в воздух председателя Кабинета министров П. А. Столыпина (1862–
1911).
Талантливый ученый и летчик осуществить задуманные планы не
успел. Он погиб 7 октября 1910 г., выпав из разрушившегося в воздухе
самолета “Фарман-4”. Парашютов тогда не было. Установлено, что на
192
высоте 385 м на самолете лопнула диагональная растяжка. Конец
проволоки попал в винт, одна из лопастей которого разрушилась. Затем
порвались соседние растяжки. Самолет потерял жесткость и устойчи-
вость. Летчика толчком выбросило из сиденья. После этого случая
появились привязные ремни. Это была первая авиационная катастрофа
в России.
Гибель Льва Макаровича Мациевича глубоко потрясла общест-
венность. В траурной процессии участвовало около 100 тысяч человек.
Среди 350 венков был венок и от Украинской Громады Петербурга, в ко-
торой покойный был товарищем председателя правления. 31 октября
1910 г. на вечере памяти Мациевича в Украинской Громаде выступил
его старый друг Симон Петлюра с докладом о жизненном пути ушедше-
го в вечность Мациевича.
Лев Макарович Мациевич похоронен в Петербурге на Никольском
кладбище Александро-Невской лавры. На его могиле, на средства со-
бранные всенародным пожертвованием, установлен памятник в виде