Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Проход МиГ-21 УМ над ВВП. Высота явно меньше 200 м
МиГ-21 ВВС Ирака
Летная программа впечатлила! Должен отметить собственную «недоработку». Аэромитинг был открыт для всех посетителей только один день – 2 сентября. Накануне проводились пробные полеты; 1 сентября, согласно официальной программы, отводился для журналистов и VIPob. Программа полетов 1 сентября в сравнении с полетами 2 сентября была сильно «урезанной». Побывать 2 сентября в Батайнице не довелось, но прямой репортаж по главному TV каналу Сербии (РТС) смотрел, хотя тоже не полностью. Заметьте – прямой репортаж по главному каналу государственного телевидения! У нас тоже недавно в Жуковском 100 лет ВВС отметили. Вы прямой репортаж по 1-му каналу
Пилотаж истребителя «Тайфун» ВВС Италии особых восторгов у меня нее вызвал. Нечто среднее между полетами «Рафаля» и F-15 на наших МАКСах. Не столь динамично как F-15 и куда более скромно в части пилотажа, чем «Рафаль». Зато итальянский «Спартан» – что-то с чем-то! Аналогичный пилотаж (именно пилотаж) «Спартан» ВВС Италии демонстрировал на МАКСах: бочка, развороты с малым радиусом, проход на малой скорости с открытой рампой и выпущенным шасси.
Очень понравились полеты сербов. Летчик-испытатель майор Горан Савич показал на «Супер Галебе» пилотаж, который, наверное, следует назвать академичным. Ничего выдающегося, но… исключительно четкое выдерживание оси пилотирования, а фиксация углов при выполнении бочек присуща скорее спортивным самолетам с поршневыми моторами, нежели реактивному истребителю-бомбардировщику. Колокол получился очень зрелищным, хотя тут у Савича есть достойные конкуренты из пилотажной группы «Русь» (сравнивать выполнение колокола на G-4 или L-39 с колоколом от Су-27 и МиГ-29 некорректно).
Як-40 ВВС Сербии
Пилотаж МиГ-29 ВВС Сербии
Анна – летчик истребителя- бомбардировщика G-4 «Супер Галеб»
Взлет на истребителе-бомбардировщике G-4 «Супер Галеб» выполняет майор Горан Савич. 26 сентября Горан Савич трагически погиб авиакатастрофе
Лично для меня «гвоздем» летной программы стал воздушный бой пары МиГ-29 со спаркой МиГ-21УМ. Хотя бы, потому что летал МиГ-21! Красиво, зрелищно и динамично. Зрителям показали в сравнении возможности МиГов разных поколений. Понятно, на виражах 29-е вне конкуренции, однако вверх 21-й шел, пожалуй, порезвее. Впрочем, почти весь полет МиГ-21 выполнил на форсаже. Любопытно было сравнить степень дымления двигателей – тут МиГ-29 опять вне конкуренции! Может, конечно, в керосин дров сырых подложили, только у МиГ-29 «дрова» всегда сырые, а дым очень черный.
В толпе зрителей-сербов постоянно звучали два слова «Мигови» и «Ласте» – «МиГи» и «Стрижи». Крайний раз самолеты ВВС России посещали с визитом Сербию в 1997 г., когда на авиашоу в Батайнице прилетели Су-30 из Саваслейки. Тот визит помнят до сих пор. Изначально планировалось направить в Батайницу только МиГ-35, за месяц до аэромитинга появилась информация о полетах «Стрижей». Сербский авиационный интернет в ответ на анонос о прилете «Ласте» (строго говоря, «ласта» – не стриж, а ласточка, но в обычной речи сербы называют стрижей, которые птицы, ласточками, стриж по- сербски – «чиопе») взорвался!
С визитом «Стрижей», к сожалению, возникли проблемы. Проблемы с зарубежными показами «Витязей» и «Стрижей», увы, стали «торговой маркой» России. Именно России, а не ВВС России – пилотажные группы представляют на международной арене, прежде всего, страну. В мае «Стрижи» улетели, но не долетели до Казахстана. Летом пара Су-27 долго и упорно отправлялась в Фарнборо, но тоже как-то не сложилось… Кто-нибудь за эти «проколы» ответил?
Накануне отлета в Сербию в отношении командира АГВП «Стрижи» гв. подполковника Валерия Морозова была организована провокация (иначе как провокацией факт якобы вымогательства с коммерсанта потрясающей суммы по 5 тысяч рублей в месяц назвать сложно). Такой вот получился «крутой» рэкетир из 1990-х гг. Читатель, Вы верите в «откат» на такую огромную сумму за использование символики пилотажной группы? Это в современной России, стране, где 1 км автодороги стоит дороже 1 км андронного коллайдера? В любом случае, вина командира на день вылета доказана не была, обвинение официально не предъявлено. Тем не менее, Валерия Морозова от полетов отстранили, а в Сербию решили направить не пять, а три МиГ-29. Спасибо, конечно, хоть три… А не лучше было бы поддержать летчика? Он что, в Сербии остался? Вернется – разберемся спокойно. Или есть сомнения в психологической устойчивости командира группы? Тогда почему «неврастенику» доверяли летать над Красной площадью? Увы, увы еще раз. Вот и пришлось в спешном порядке менять заявку на перелет. В очень непростой ситуации оказался заместитель командира «Стрижей» гв. подполковник Сергей Осяйкин. Допуск на ведущего группы у него имелся, но на официальных показах группу он не водил ни разу. Потом не стоит забывать: группа – пять самолетов, а теперь предстояло летать тройкой. С отлетом из Кубинки неприятности не закончились. В Анапе (промежуточный аэродром) пришлось долго «пробивать» перелет
в Батайницу, но тут очень помогли штурманы таганрогского Ил-76, без которых этот перелет мог вообще не состояться. Ранним утром 31 августа взлет из Анапы, а после обеда уже тренировка в Батайнице – тяжело пришлось всем: и летчикам, и техникам.Кстати, сербы разрешали летать ниже установленного на большинстве авиашоу мира ограничения в 200 м, а граница зоны пилотирования находилась к зрителям намного ближе, чем, скажем, на МАКСе.
«Стрижи» в полном объеме использовали предоставленную возможность. Тройка в составе Сергей Осяйкина, Дениса Кузнецова и Дмитрия Селиванова покорила зрителей. Честно говоря, ничего особого от пилотажа я не ожидал – после некоторых «тренировочных» полетов на Кубинке удивляться сложно. А зря! На мой взгляд, в Батайнице был самый зрелищный пилотаж «Стрижей». Потрясающее соло открутил Дмитрий Селиванов – низко, на форсаже с разнотягом. Удивительное дело: когда уходит из группы соло-пилотажник, то, кажется все – другого такого не будет. «Стрижи» уже не те… Ну да, другие. Вот ушел Николай Дятел, стал летать Дмитрий Копосов с абсолютно иной (на взгляд с земли) манерой пилотирования. Кто лучше? Лучше и Дятел, и Копосов. Осенью 2011 г. завершил карьеру пилотажника уже Дмитрий Копосов. И опять разговоры: «Стрижи» не те…» После Батайницы не берусь судить, кто лучше Копосов или Селиванов. Того и другого… на бис!
А сербы что? Сербы проголосовали за «Стрижей» ногами. Сразу после посадки МиГов толпа отхлынула от забора, ограждавшего зону для зрителей от летного поля. Народ пошел пить пиво, есть фаст-фуд.
– Чего смотреть?
Русы отлетали.
У забора остались одни фанаты авиации.
Право, жалко было австрийца, отменно отлетавшего на стареньком Saab 105. Судя по «картинке» TV, ситуация повторилась и 2 сентября. Тогда МиГи «Стрижей» после полета зарулили на стоянку статической экспозиции. Их встречала толпа, плотность которой можно сравнить только с метро в Токио в час пик. Белградские «Вечерние новости» за 3 сентября писали: «Самыми яркими звездами вчерашнего праздника на батайницком аэродроме, наряду с нашими самолетами, без сомнения, были самолеты из России, летавшие в небе Сербии после 25-летней паузы».
«Дромадер» на фоне высотки Нового Белграда
Совместный проход штурмовиков «Крагуй» и «Галеб»
«Автограф» в небе Батайницы Дмитрия Селиванова
Не меньшего восхищения, чем «Стрижи», достоин Станислав Горбунов на МиГ-29М2, но о нем говорили и писали в большинстве случаев только в контексте «Стрижей». Все просто – самолет один и окрашен в серый цвет. Внимание весьма далеких от авиации людей привлекает яркая окраска и групповой пилотаж. Это лишний довод в пользу пилотажных групп, выступающих на боевых самолетах. Какой бы Як-130 хорошим не был, но это не тот самолет, на котором должна летать пилотажная группа великой страны. О чем речь? О разговорах в пользу группы на Як-130 вместо «Стрижей» и «Витязей». И еще. В последние годы «Стрижи» и «Витязи» почти не выступают за рубежом. Говорят, Россия много денег просит за выступления пилотажных групп. Да и содержание пилотажных групп обходится дорого. Конечно, дорого. А сколько стоит содержание футбольного клуба высшей лиги? Что же касается оплаты за выступления пилотажников, то надо понимать, что такие выступления важны в первую очередь для России. «Стрижи» в Сербии сделали российским дипломатам подарок, оценить который в рублях или динарах просто невозможно.
На мой взгляд, у России перед Сербией остался должок – выступление «Стрижей» в полном составе. Повод найти можно всегда. Тем более, что официально 100 лет военной авиации Сербии будут отмечать в декабре. «Стрижи» над Савой… Почему нет? Вечером 31 августа над Савой и Калемегданом (самый центр Белграда) с дымами на высоте метров 20 (ниже высоток Нового Белграда) летали же Ан- 2 и «Дромадер». Пока же над Савой красуется лишь фото ромба «Стрижей» и «Витязей» – экспонат фотовыставки под открытом небом.
Приятной неожиданностью стал пилотаж «Галеба» в окраске «Летающих звезд» (пилотажная группа ВВС «той» Югославии). Не исключено, что последовавший за пилотажем «звезды» пролет в плотном строю камуфлированного реактивного «Галеба» и легкого поршневого штурмовика «Крагуй» еще со старыми опозновательными знаками имел особый подтекст. «Галеб» очень эффективно действовал против отрядов УЧК в Косово в 1990-е гг.
Официальный праздник состоялся 2 сентября. Его открыл президент Сербии Томислав Николич, на аэромитинге присутствовал сербский патриарх Ириней. Количество посетителей оценивают по-разному – от 60 до 150 тысяч. Для сравнения: население Белграда 2 миллиона, Сербии – 7,5 миллионов (без учета косовских албанцев). В летной программе приняло участие 27 иностранных ЛА (включая четыре российских) из 11 государств, 45 самолетов и вертолетов Сербии. Четверка «Орао» выполнила проход с цветными дымами белого, синего и красного цвета. Цвета флага Сербии или России? Это с какой стороны смотреть! Групповую слетанность показали вертолеты «Газель» во главе с Ми-8, УТС «Ласта», тройка МиГ-29 вместе с одним МиГ-21 (где такое увидишь!). Затем истребители-бомбардировщики «Орао» и «Супер Галеб» имитировали атаку наземных целей, а МиГ-29 отражали налет. Свое мастерство показали летчики ВВС Дании (F-16) и ВВС Венгрии («Грипен»), Летную программу завершили пролет Ан-26 ВВС Сербии и выступления спортсменов из аэроклубов Сербии на самолетах G-2 «Галеб», J-20 «Крагуй» и Злин Z-526F.