Авиация и космонавтика 2012 10

Первую победу в воздушном бою на Солунском фронте сербские летчики одержали 2 апреля 1917 г. на самолете «Ньюпор». Накануне прорыва Солунского фронта сербская армия располагала двумя эскадрильями с 40 самолетами и сербским личным составом, хотя в эскадрильях служили не только сербы (в частности, имелось 12 русских). Вскоре к сербской армии присоединилось большое количество русских (точнее граждан России), разочарованных ситуацией на собственной Родине. Русских привели к присяге королю Сербии, но эта присяга не противоречила данной ранее присяге служить «за Веру, царя и Отечество». Русским было разрешено продолжать носить военную форму Российской империи. Так, в боях особо отличились Павел Янковский и Константин Русиян, ранее служившие во 2-й пехотной дивизии царской армии, а с 5 августа 1917 г. продолжившие службу в сербских эскадрильях. В начале 1918 г. после завершения обучения из Франции прибыло еще 12 русских летчиков и кадетов. В учебном полете на самолете «Dorand» АР.1 из 1-й сербской эскадрильи 26 июля 1918 г. разбился (вместе с сербским летчиком) уроженец Грузиии Исидор Дмитриевич Какиашвили. Одним из самых успешных боевых вылетов русских летчиков стал полет 26 сентября 1918 г. экипажа в составе Иосифа Антоновича и Михаила Кудинова, атаковавшего колонну болгарской пехоты на дороге Велес – Свети Никола. Кудинов получил ранение, но задание было выполнено полностью. 13 октября на SPAD VII погиб Богданович.

Зная об угрозе гибели на родине, король Сербии предложил русским остаться в сербской армии, но многие предпочли вернуться в Россию, к Деникину. Позже в Сербию вернулись Сергей Урвачев и Михаил Кудинов.

До конца войны было выполнено более 3000 боевых вылетов. Летчики сбили 30 самолетов противника, артиллерия – еще пять. Командир первой сербской авиационной эскадрильи Бранко Вукославльевич позже стал первым командующим авиацией единого государства южных славян.

Людские потери Сербии в Первой мировой войне Сербия составили 28% (1 247 435 человек) от общей численности населения. Победа в войне привела к радикальным изменениям на юге Европы. Вместо того чтобы расширить территорию Сербии исключительно за счет населенных сербами земель бывшей Австро- Венгерской монархии, сербский король по наущению французов и интеллектуальной элиты южно-славянских народов создал 1 декабря 1918 г. на развалинах империи Франца-Иосифа единое государство южных славян – Королевство СХС (Сербов, Хорватов и Словенцев).

На аэродроме в Нови Саде было сформировано ядро военной авиации (ВКСХС – Ваздухопловство К СХС) новой державы. Первые самолеты унаследовали от сербской авиации Солунского фронта. Поначалу ВКСХС располагало примерно 60 пережившими войну самолетами четырех типов: SPAD VII, Dorand AP.l, Breguet XIV и Nieuport.

Авиация новой державы в первый год своего существования, 1919 г., использовалась в боях с австрийскими войсками в районе Корушки, на западной границе королевства. В конце 1919 г. ВКСХС пополнилось самолетами Breguet XIV, SPAD VII и SPAD XIII, из эскадрильи, использовавшейся французами в войне с мадьярской советской республикой. В начале 20-х годов во Франции было закуплено еще 40 Breguet и SPAD.

Трагическая гибель русской царской фамилии сделала невозможным участие Москвы в развитии сербской авиации вплоть до Второй мировой войны. Однако русские влияли на славянское королевство в целом, и на его авиацию в частности – это были «белые русские». В Сербию прибыли тысячи русских монархистов, в основном это была интеллектуальная элита Российской империи. Многие из них уехали дальше в Западную Европу, но большое число осталось в Сербии: сотни врачей, архитекторов, инженеров, офицеров… Были среди них и летчики. При финансовой и технической помощи Франции развитие КСХС получило новый импульс, а король Александр увлекся идеей сделать из Белграда центр не только югославянских народов, но и всего мирового славянства.

Сербский «Ньюпор»

Истребители сербской конструкции Рогажирски ИК-3 (вверху) и ИК-2

Изначально ВКСХС располагало четырьмя эскадрильями, которые базировались в Нови Саде, Сараево, Скопье и Загребе, а также двумя авиационными отделениями в Любляне и Мостаре. На основе трофейных австро-венгерских самолетов (23 гидроплана и пять истребителей), переданных Сербии Францией, в Боке Которской в марте 1921 г. сформировали основу морской авиации (Поморско Ваздухопловство). Позже морская авиация пополнилсь самолетами итальянского, германского и собственного производства. В 1931 г. гидроавиация насчитывала 106 гидросамолетов.

Среди самолетов, полученных или купленных во Франции (Франция в первые десять лет существования ВКСХС являлась монополным поставщиком самолетов), огромную долю составляла трофейная техника: более 200 австро-венгерских самолетов, включая 130 исправных «Brandenburg», «Phonix», «Aviatik», «Oeffag», «Anatra», «Ufag», и небольшое количество германских машин «Roland» Dll, «Albatros» Dill, «Fokker» DVII, «Rumpler», а также один итальянский «Ansaldo» SVA-5. Король ратовал за развятие сотрудничества со славянскими странами, именно поэтому в Чехословакии и Польше было закуплено значительное количество самолетов и документация на их постройку в Сербии. Общее количество самолетов в ВКСХС достигло 217 боевых и 80 учебных. На предоставленный в 1924 г. Францией кредит было закуплено 206 самолетов («Breguet» 19, «Dewotine» D1.C1, D.9C1, «Cams» ЗОЕ и т.д.), 321 мотор и один аэростат. В 1929 – 1940 гг. все крупные города были прикрыты ПВО, получившей в общей сложности 500 зенитных пулеметов и 580 зенитных орудий. В 30-е годы ВВС Королевства Югославия включали восемь полков, всего 36 эскадрилий с 500 самолетами. В 1935 г. количество самолетов увеличилось до 663, без учета морской авиации. В состав ВВС входили 25 разведывательных и транспортных эскадрилий, десять истребительных и семь бомбардировочных. На вооружении боевой эскадрильи в среднем находилось восемь самолетов, учебной – пять.

Особое внимание уделялось развитию собственного авиационного потенциала Королевста. Ежегодно подготовку проходило 100 летчиков. В 1924 г. ВВС впервые пополнились самолетами сербской постройки. В Нови Саду 24 марта 1924 г. войскам передали первый самолет постройки фирмы «Икарус» – «Мали Брандербург» ШБ-1 (Школски Бранденбург); самолет изготовили по технической документации, бесплатно переданной военным министерством производителю. Первым самолетом сербской конструкции стал гидросамолет Икарус Тип ШМ (Шимика) конструкции инженера Иосифа Микла, первый полет гидроплан выполнил 10 ноября 1924 г.

Начало 30-х годов ознаменовалось принятием на вооружение тяжелых трехмоторных бомбардировщиков, впрочем из количество было невелико: всего восемь самолетов: Junkers G-24, Dornier Do-Y и Avia Fokker F.39. В конце 1939 г. VVKJ получили 45 Savoia Marchetti S.М. 791. Югославская авиапромышленность (фирмы „Икарус", „Рогожарски", „Змай", „Телеоптик", государственный завод в Кральево и моторостроительный завод в Раковицах) до начал Второй мировой войны изготовила 890 самолетов по лицензии и 550 самолетов собственных конструкций. Вершиной должна была стать сборка бомбардировщиков британской и германской конструкции «Бленхейм» и Do- 17К, истребителей Хаукер «Фьюри» и «Харрикейн». Спроектированные в Сербии истребители ИК-2 и особенно ИК-3 по своим характеристикам не уступали германскому Bf. 109Е (интересный факт – в югославской документации данный самолет всегда именовался Ме-109Е, хотя в германской – никогда!) и первым вариантам британского «Спитфайра». Можно также вспомнить неудачный, но революционный проект «Аэростатплан» – первый югославский СВВП, сконструированный в 1937 г. русским эмигрантом Николаем Жученко.

В соревнованиях летчиков Малой Антанты и на авиасалонах, столь популярных в те годы в Европе, часто побеждали югославские пилоты, заслужившие блестящую международную репутацию.

Вершиной развития ВВС стало создание 1 апреля 1940 г. Авиационной военной академии – ВВА (Ваздухопловна Во|на Академи|а). Югославские летчики-добровольцы принимали участие в Гражданской войне в Испании на стороне республиканцев, пытаясь не допустить распространения фашизма в Европе. Так например, добровлец Божидар Бошко Петрович на истребителе И -15 во время обороны Мадрида сбил один Bf. 109, а до того как сам был сбит, одержал еще шесть побед в воздушных боях.

Прототип аэростотоплано Жученко

Хоукер «Харрикейн» Mk.l ВВС Югославии

Хотя Югославия добилась больших успехов во всех областях за всю свою историю, страна страдала от внутренних проблем – общее государство южных славян образовалось исторически слишком поздно для формирования единой нации. Словенцы, а особенно Хорваты, видели в Королевстве Югославия переходное государство от Австро-Венгрии к осбтвенным национально-государственным образованиям. Поскольку королевство поддерживали Франция и Англия, хорваты нашли логичного союзника в лице Германии. После убийства 9 октября 1934 г. короля Александра, в силу малолетства престолонаследника Петра II, первым лицом в правительстве стал князь Павел Караджорджевич. Узнав о контактах хорватских националистов с Гитлером, князь сделал все, чтобы разрушить их планы – начал внутренние реформы, направленные на максимальное удовлетворение аппетитов хорватской политической элиты, а во внешней политике сделал ставку на хорошие отношения с Германией. Князь Павел воспользовался личной дружбой с Герингом, которая также отразилась на ВВС Югославии. Как и Геринг, Павел считал, что больше всего для BBKJ (Воiно Ваздухопловство Крагьевине Jyrocnabnje) подходят истребитель Bf. 109Е (до 1940 г. получено 90 самолетов), учебные Bf. 108 (12), Ви-131 (50 и 100 построено по лицензии), связные Fi-156С (22), связной FH56C (22), бомбардировщик Do-17K (Германия поставила 36, по лицензии построено 33 и заготовлены комплекты для сборки еще 40), гидросамолет Do-22KJ (12). Однако такая дружба без последствий обойтись не могла. Гитлер хотел получить от Югославии в обмен на дружбу и военную технику беспрепятственный проход через Югославию на восток, при этом обещал сохранить за Югославией нейтральный статус. То был брак без любви, по необходимости. Гитлер не стремился конфликтовать с небольшим, но исторически грозным противником на Балканах, не даром фюрер заметил: «Не люблю сербов, но ценю и уважаю их как храбрый народ».

Вторая мировая не обошла Югославию. Итальянская авиация 6 ноября 1940 г. бомбила Битоль за помощь, которую Югославия оказывала Греции. Формально Югославия оставалась нейтральной, но на стороне Греции сражались летчики-добровольцы из Югославии.

Дислоцированную в Мостаре 102-ю истребительную эскадрилью 6-го полка привели в состояние наивысшей боеготовности на случай агрессии со стороны Адриатики; Bf. 109 этой эскадрильи оставались здесь до 5 апреля 1941 г.

Князь Павел нашел ситуацию очень тяжелой. Выходов из нее существовало всего два, и оба – плохие. Или подписать договор с Гитлером, или отказаться от подписания договора и встретиться лицом к лицу с самой мощной военной машиной Европы. Павел выбрал первое: Югославия 25 марта 1941 г. присоединилась к Тройственному пакту. Однако ситуация в Белграде вскоре изменилась: англичане подбили высшее командование вооруженных сил Югославии (видное место среди заговорщиков занимали генералы ВВС Душан Симович и Боривойе Миркович) на путч. На руку офицерству играли традиционные антигерманские настроения сербов и агитация запрещенной коммунистической партии.