Авиация и космонавтика 2012 10

Авиашоу в Батайнице проводилось не впервые. Представительный аэромитинг состоялся в 2009 г., но шоу 2012 г. пока самое представительное в истории не только авиации Сербии, но и авиации Югославии. Хочется верить, не последнее! Добродошли у Батайницу – добро пожаловать в Батайницу.

100 лет военной авиации Сербии

Светозар Йоканович

Немногие страны, подобно России, могут гордиться столь давними традициями своей авиации. Три года назад на аэродроме Батайница сербы отпраздновали 100-летие своей авиации, ведущей отсчет от 19 апреля 1909 г., когда первый воздушный шар, купленный в Германии, поднялся в небо Сербии. Необыкновенную атмосферу авиасалона «Батайница-2009» омрачал только один факт: в списке приглашенных не было представителей страны, оказавшей очень большое влияние на развитие военной авиации Сербии – не было ВВС России. В этом году, когда Сербия отмечает 100 лет со дня основания своих ВВС, ошибка исправлена. Краткая хронология становления сербской авиации дает представление и о влиянии России на ВВС своего небольшого, но верного друга с Балкан.

В начале XX века небольшое Королевство Сербия прикладывала огромные усилия для отслеживания самых передовых технических новинок в мире и вошла в число первых 15 стран, которые обзавелись военной авиацией. Сербия – одно из пяти государств, первыми применившими авиацию на войне. Атмосферу того времени лучше всего передает девиз: «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевое оружие». В этом изречении заключается большая мудрость – небольшие государства, как Сербия, не в состоянии содержать большие армии, но для защиты своей независимости должны иметь современную военную технику.

Первые шаги в направлении создания военно-воздушных сил были сделаны еще в 1900-е годы, о чем свидетельствуют статьи во французской прессе, однако фактический успех зафиксирован спустя несколько лет. В 1908 г. впервые использовали голубиную почту, а в следующем году Сербия купила два воздушных шара.

В ноябре 1909 г. после стажировки в «учебном воздухоплавательном парке» на Волковом поле в Санкт-Петербурге, на родину вернулся инженер-капитан Коста Милетич. В царской России Милетич прошел обучение полетам и управлению воздушными шарами. В том же году в Германии выполнил пробный полет воздушный шар «Cp6nja" фирмы «August Riedinger» с германо-сербским экипажем и флагом Королевства Сербии; позже полеты выполнялись в Аугсбурге и Мюнхене.

В 1909 г. в Париже вирус воздухоплавания от Луи Блерио подхватил энтузиаст авиации Иван Сарич – летом 1910 г. в Суботице Сарич выполнил первый полет на самолете собственной конструкции «Сарич бр.1». Год 1910 ознаменован еще несколькими важными для сербской авиации событиями. В ходе визита во Францию престолонаследник Александр I Караджорджевич впервые поднялся в воздух на самолете «Флайер 1» с аэродрома Виллакубле.

В 1910 г. в Сербии выполняли полеты и иностранные летчики – первым стал чешский пилот Рудольф Симон. Правда, он выполнил всего один полет, потому как во втором его самолет был разбит. Через месяц после Симона в Сербию прибыл русский – Борис Масленников, который в конце 1910 – начале 1911 гг. выполнил несколько полетов на своем биплане «Фарман IV» как самостоятельно, так и с пассажирами. Король Сербии, Петар I Караджорджевич, наградил Масленникова орденом Св. Саввы.

В 1912 г. на обучение в школу Этамп под Парижем направили шестерых сербских офицеров и подофицеров. Первым из них самостоятельный полет выполнил 23 июля 1912 г. наредник Михайло Петрович, ему вручили диплом летчика № 979 Международной авиационной федерации (FAI).

Боевого крещения авиатором Сербии долго ждать не пришлось – сербские земли следовало освободить от турецких оккупантов. Летчиков отозвали 30 сентября 1912 г., а в рамках подготовки к 1-й Балканской войне во Франции закупили восемь самолетов (три Henry Farman HF.20, три BlerioVI /VI-2, два Deperdissin Type T), а два самолета R.E.P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912), поставленных Францией турецкой армии были реквизированы в Нише. Военный министр Сербии Радомир Путник приказом от 24 декабря 1912 г. сформировал в Нише воздухоплавательную команду, имевшую в своем составе воздухоплавательное и самолетное отделения. Помимо сербских летчиков, из Франции и России в Сербию прибыли трое французов и двое русскпих (Александр Агафонов и Николай Брие).

Во время своего пребывания во Франции в апреле 1910 г. Александр Караджорджевич (справа), в то время принц и престолонаследник Сербии, а позже король Югославии, совершил полет на самолете «Флайер 1». Александр стал первым сербом, летавшем на самолете.

Первый сербский летчик Михайло Петрович

Первый сербский воздушный шар (рисунок Огняна Петровича)

Архимандрит Сербии Михайло по просьбе сербских властей провел в Москве с директором завода „Дуке" И.А. Меллером и конструктором В.В. Братошевичем переговоры о покупке самолетов, но в то время завод „Дуке" был полностью загружен – строил для русской армии самолеты «Ньюпор IV» и «Фарман VII» и не имел возможности выполнить еще и заказ Сербии. «Свободным» оказался только один самолет – учебный биплан «Дуке», от которого отказалась русская армия. Архимандрит размышлял недолго: самолет купили, хотя и по безбожно завышенной цене. Из-за проблем с транспортировкой французских самолетов, которые прибыли в Сербию только 27 декабря 1912 г., доставленный в ноябре русский «Дуке» стал первым сербским военным самолетом. Помимо покупки самолета, архимандрит заключил договор с членом Саратовского аэроклуба летчиком Александром Агафоновым на полеты в Сербии до середины февраля 1913 г. Уже в Сербии Агафонов установил, что завод «Дуке» обманул сербов. Биплан подали не только по цене самых современных французских самолетов, но и заменили на нем мотор на менее мощный, из-за чего самолет стал почти непригоден для использования по предназначению. Тем не менее на свой страх и риск, сербские летчики и Агафонов выполнили несколько полетов на «Дуксе».

В январе 1913 г. русская газета «Новое время» на собственные деньги купила один самолет «Фарман VII», подарила его армии Сербии и направила вместе с ним русского летчика Кирштаяна. В операции по освобождению Скадра черногорским войскам оказывали помощь самолеты сербского «приморского аэропланного отряда» («приморски аероплански одред»), В трагический день 20 марта 1913 г. в пробном полете разбился Михайло Петрович – первая жертва сербской авиации. Три сербских смолета принимали участие во И-й балканской войне, производя разведку позиций болгарских войск.

Истощенная двумя балканскими войнами сербская армия дождалась 1914 г., а вместе с ним и Мировой войны. Тем не менее, сербская армия была оснащена самым современным вооружением. К примеру, артиллерия Сербии по качеству превосходила австро-венгерскую. Проблема заключалась в численном превосходстве противника. А вот авиация Сербии представляла собой тогда символическую силу – всего семь изношенных самолетов. Главные союзники Сербии – Франция и Россия – сначала не хотели поставлять Сербии самолеты, отдавая приоритет снабжению собственных армий. Французы в первые девять месяцев войны отказывались передавать Сербии 12 заказанных самолетов, хотя сербы уже оплатили их постройку. Царская Россия не предоставила самолетов, зато одобрила выделение кредита на сумму в 6 млн. рублей на покупку Сербией самолетов в других государствах.

Важную для сербской армии информацию в сражении на Цере дал экипаж сербского самолета «Блерио». Речи о ключевом вкладе авиации в победы сербов при Цере и Колубари идти, конечно, не может, но летчики продемонстрировали отменную храбрость, искусство и верность долгу. Появление в небе своих самолетов оказывало сильный психологический эффект на сербские войска. В августе и декабре 1914 г. удалось захватить несколько австро-венгерских самолетов Lohner B.I BUB, выполнивших вынужденные посадки в результате повреждений, полученных от огня артиллерии. Первый воздушный бой состоялся 27 августа 1914 г. Тогда один вооруженный австрийский самолет атаковал невооруженный сербский аэроплан, но его летчик Миодраг Томич сумел уйти от неприятеля. Наконец, спустя девять месяцев правительство Франции направило в Сербию свою эскадрилью MF-93 из 12 самолетов «Фарман» MF. 11 (пять из них позже подарили сербской армии) и примерно сто военнослужащих. Первая сербская авиашкола была создана в 1915 г., но сложное военное положение, в котором оказалась Сербия, воспрепятствовало ее дальнейшей работе. Франция передала два уже не новых самолета «Блерио» XI, которые в Сербии получили собственные имена «Олуй» и «Вихор» (буря и вихрь). «Олуй» был первым сербским боевым самолетом – на нем установили пулемет Schwarclose М.08. Трофеями сербов в 1915 г. стали один турецкий «Блерио» и один австро-венгерский «Авиатик». 2 августа 1915 г. сербы выполнили первый полет на бомбометание. Экипаж сбросил небольшие бомбы и стрелы на колонну неприятельских войск. Из России поступили два воздушных шара постройки фирмы «Треугольник» и семь артиллерийских батарей, включая одну зенитную с пушками калибра 76 мм. Эта батарея, положившая начало ПВО Сербии, 15 августа 1915 г. сбив австро-венгерский аэроплан; до конца войны батарея сбил еще два неприятельских самолета. В это же время для стрельбы по воздушным целям адаптировали несколько полевых орудий. Из- за драматичного ухудшения ситуации на Балканском театре военных действий в конце 1915 г., король принял решение высести войска с территории Сербии. Тогда был уничтожен и первый воздушный шар «Cp6nja» После вывода сербской армии через Черногорию и Албанию в Грецию на состров Корфу, там была сформирована новая авиационная эскадрилья.

Иван Сарич у своего самолета

Самолет Блерио «Олуй» – первый сербский военный (вооруженный) самолет

Сербская эксадрилья на Солунском фронте

В мае 1916 г. сербские летчики начали выполнять полеты в составе пяти сербско-французских эскадрилий в Микри под Солуном. Эскадрильями командовал майор-француз, основной задачей являлась поддержка сербских наземных войск. Период возрождения сербской армии был использован для обучения нового поколения летчиков, техников и кадетов.