Авиация и космонавтика 2012 10

Союзницей держав оси Югославия оставалась всего два дня: 27 марта народ и офицеры вышли на улицы – власть передали малолетнему королю Петру II. События в Югославии заставили Гитлера отложить нападение на Советский Союз. В раздражении фюрер отдал Герингу приказ: «Белград сравнять с землей». Приказ был воспринят с воодушевлением. Ранее многие германские офицеры выражали недовольство отношением Гитлера к Югославии как к какой-то примадонне, а теперь у них появилась возможность расквитаться по счетам, оставшимся со времен Первой мировой войны. Сербия страшно пострадает в годы II мировой войны, но за яркие страницы в своей истории народы всегда платят дорого… 5 апреля 1941 г. 102-я истребительная эскадрилья вернулась в Белград для ремонта самолетов, а уже на следующий день ее летчики защищали небо Белграда.

Объединение всей авиации в единый вид вооруженных сил планировалось, но на момент начала войны ВВС, авиация армии и морская авиация оставались отдельными друг от друга родами войск, что сильно затруднило координацию их действий. В составе BBKJ на 6 апреля 1941 г. насчитывалось 440 самолетов, включая 140 истребителей, около 100 из которых являлись современными (Bf. 109Е (55), «Харрикейн» Mk. I (46), Ик-3 (7), Potez 63 (1). Перед самым нападением немцев на вооружение поступил один трофейный Bf. 110.

С качественной точки зрения германская и югославская авиация были примерно равны, но численно германская авиация (вместе с авиацией стран-союзниц) превосходила югославскую в шесть раз (Германия имела 1412 военных самолетов, Италия 702 и Венгрия 287). Внезапность нападения и сопутствовавшая ему паника привели к тому, что большее количество самолетов были уничтожены в первые два дня войны на земле. Первые удары германских войск пришлись на восточные районы Югославии, активность же германских войск в западной части страны была скорее символичной. О ненависти германских летчиков к Югославии говорит факт расстрела в воздухе покинувшего с парашютом из своего охваченного огнем Bf.109E-3 командира 102-й эскадрильи Милоша Жуньича. Прежде чем истребитель Жунича был подожжен германским Bf.109E, серб успел сбить один He 111. Летчики 6-го полка BBKJ уничтожили половину сбитых над Сербией германских самолетов. Истребители 6-го полка во избежание попадания в руки противника 12 апреля были сожжены на земле. Немногочисленные устаревшие истребители 3-й школы летчиков из Мостара обороняли от налетов германской и итальянской авиации Боснию и Герцеговину. Последний воздушной бой „Апрельской войны" состоялся над Черногорией 14 апреля между несколькими германскими „мессерами" и одним „Харрикейном". В бою „Харрикейн" получил тяжелые повреждения, но смог призмлиться на аэродроме в предместье Никшича.

Югославский Do 17

Бомбардировщики BBKJ нанесли удары по неприятельским аэродромам в Австрии, Венгрии и Болгарии; Do-17 и СМ.79 наносили удары по колоннам бронетехники вермахта, самым значительным из которых стал налет 8 апреля, когда 56 бомбардировщиков в сопровождении истребителей атаковали большую немецкую колонну, направлявшуюся в Косово. В период с 6 по 15 апреля 1941 г. было выполнено около 1400 боевых вылетов, сбито 105 самолетов противника (еще около 60 повреждено), но собственные потери составили почти половину самолетного парка (главным образом – на земле), 138 летчиков и еще 570 военнослужащих BBKJ. Почти 250 югославских летчиков и других членов экипажей на своих самолетах перелетели в Грецию, на Ближний Восток и в СССР. Восемь Do 22 и один СИМ-14 из состава морской авиации перелетели в Египет и еще год воевали под британским командованием, летая с югославскими опознавательными знаками. Они действовали против германских субмарин. Четыре бомбардировщика SM.79 и один Do 17 перелетели к англичанам, а один SM.79 – в СССР. Лояльные королю югославы достигли даже США – 40 летчиков в составе 15-й американской воздушной армии на B-24J (временно имевших опознавательные знаки BBKJ) бомбили Германию до конца войны. Около 100 летчиков воевали на „Спитфайрах" и „Балтиморах" в составе ВВС Великобритании. Уже в 1942 г. в самой Югославии с использованием трофейных самолетов зародилась партизанская авиация.

Фото Петра Никольского

ВВС Сербии сегодня

Фото Дмитрия Остоича

Продолжение следует

Су-17 истребитель-бомбардировщик

В.Ю. Марковский, И. В. Приходченко

(Продолжение. Начало в №5-7,9,10-12/2011, 1,4-8/2012 г.)

Несостоявшаяся "пятерка"

В 1990 году в ходе операции "Буря в пустыне" аналогичные Су-17М4 самолеты типа "Ягуар" продемонстрировали ценность классического истребителя-бомбардировщика как класса боевых летательных аппаратов, не уступив в эффективности применения самолетам четвертого поколения F-16C, F/A-18A и Торнадо GR. 1. В СССР в это время возобладала тенденция замены машин прежнего поколения, в большинстве своем оснащенных одним двигателем, на более надежные и живучие современные двухмоторные самолеты. Здесь, вероятно, оказало свое влияние блестящее трио советских первенцев четвертого поколения – Су-27, МиГ-29 и Су-25.

Неожиданным образом курс командования ВВС на переход военной авиации на новую и перспективную технику нашел самую живую поддержку и у руководства суховской фирмы. Возглавлявший ее с начала 1983 года М.П. Симонов по согласованию с руководством авиапрома принял решение о свертывании производства и всех перспективных работ по Су-17 в пользу более современных типов авиатехники. Для того чтобы добиться заказа на новые самолеты, следовало расчистить для них место в строю, избавившись от "старой и ненадежной" техники. Авиапром следовало освободить от ее выпуска с тем, чтобы производственные мощности можно было полностью загрузить производством новейших машин. Эти доводы приводились и в обращениях на самый верх, вплоть до М.С. Горбачева, сопровождаясь столь же убедительными экономическими выкладками.

Поставленный в крупносерийное производство Су-27 собирались продвигать на экспорт по весьма круглым ценам, рассчитывая получать до 40 млн. долларов за машину, что выглядело более чем убедительно по сравнению с 5 – 7 млн. долларов, которые удавалось выручить за продаваемые (и неплохо) Су-17. "Журавль в небе" показался настолько привлекательным и заманчивым, что "синицу" принесли в жертву без особых сожалений…

Сторонников у Су-17 нашлось не так много. Главный конструктор машины Н.Г. Зырин, бессменно занимавшийся всеми вопросами по семейству модификаций самолета еще с начала работ по Су-7, к этому времени оставил должность. Его отставка состоялась при весьма неординарных обстоятельствах, связанных с задуманным обновлением техники РЭБ на боевых самолетах: По настоянию Минобороны предписывалось оснастить весь парк фронтовой авиации новой станцией активных помех "Гардения". По замыслу, новшество должно было радикально повысить боевую эффективность самолетов, выведя ее защищенность на современный уровень. Однако начатое внедрение "Гардении" осложнилось тем обстоятельством, что станция была крайне "сырой" и не очень-то работоспособной.

Кампания по продвижению новой помеховой аппаратуры стала отражением учиненного в верхах разноса, последовавшего после недавних ближневосточных событий, когда в ливанской войне июня 1982 года наши сирийские союзники понесли чувствительное поражение. Боевые действия заняли всего пять дней, которых израильтянам хватило для достижения всех своих целей. Мало того, что они за считанные часы учинили настоящий разгром сирийской группировке ПВО, обеспечив свободу действий своей авиации, попытки сирийцев задействовать для противостояния противнику истребительную и ударную авиацию обернулись катастрофическими потерями. Особенно удручающе выглядели действия сирийских истребителей-бомбардировщиков, пытавшихся задержать продвижение израильтян: каждая вторая машина не возвращалась с задания, становясь жертвой вражеских истребителей и зенитчиков (в их числе были и семь Су-22М, сбитых разом при первом же эскадрильском вылете).

Поражение в Ливане, где арабы воевали на советской технике и при содействии наших советников, стало настоящим холодным душем для руководства военного ведомства и "оборонки", не говоря уже о том, что выявившееся отставание отечественного оружия было продемонстрировано всему миру, наблюдавшему за событиями, что называется, "в прямом эфире". Вызов был действительно звучным, а уроки, без преувеличения, ошеломляющими: по факту, наша авиационная техника и зенитные средства самых современных образцов не смогли противостоять вражеским в современной войне. Для разбирательства причин была назначена правительственная комиссия, которую возглавил сам Министр обороны Д.Ф. Устинов. Одним из главных и нелицеприятных выводов явилось вскрытое отставание отечественной военной техники в средствах ведения радиоэлектронной борьбы, при том, что противник использовал технику РЭБ в самых широких масштабах, располагая широкой гаммой весьма эффективных систем как западного, так и своего производства и применяя ее оперативно и изобретательно. Наличие у израильской стороны такой техники и умение воевать с непременным участием средств электронной борьбы сделали возможным подавление арабской ПВО, нарушение управления войсками и дезорганизацию действий авиации, оказавшейся практически беззащитной перед противником.

Для исправления положения требовались немедленные меры. Авиацию надлежало оснастить современными и эффективными станциями РЭБ, которые позволили бы защитить самолеты и обеспечили бы выполнение задач в новой обстановке. Во фронтовой авиации такая роль отводилась создававшейся в ЦНИРТИ станции "Гардения", даром что та находилась лишь на стадии опытно-конструкторской работы. "Гардении" отводилась роль "козырной карты", которой надлежало закрыть все дыры в оснащении отечественной фронтовой авиации, отрапортовав о достижении пристойного положения дел.