Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы

ПРИЛОЖЕНIЕ: Приблизительный расчетъ состава эскадрилiй и самолетныхъ дивизiоновъ.

Главные выводы изъ войны 1914 — 1918 г.г.

Новое оружiе — новая тактика. Эта истина считается общепризнанной для всхъ родовъ войскъ, но съ особой силой она проявляется въ боевой дятельности воздушныхъ войскъ. Здсь не только измненiя въ вооруженiи, но и каждое техническое усовершенствованiе аппарата отражается на воздушной тактик. Мы не будемъ излагать тотъ эволюцiонный путь, по которому прошла авiацiя въ минувшую большую войну, когда она изъ скромнаго и вспомогательнаго средства превратилась, въ полномъ смысл, въ новый родъ войскъ. Этотъ быстрый путь развитiя изложенъ нами въ нашей брошюр "Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую" [160] . Въ этомъ же очерк мы ограничимся лишь перечисленiемъ тхъ главныхъ выводовъ, которые можно сдлать на основанiи изученiя этой эволюцiи.

160

Издана "Военнымъ Сборникомъ" въ 1922 году; кром того эта работа была напечатана въ вид статьи въ № 2 "Военнаго Сборника".

Первый выводъ — это то, что среди воздушныхъ войскъ првое и совершенно исключительное мсто принадлежитъ авiацiи, т. е. аппаратамъ тяжеле воздуха. Аппараты легче воздуха не смогли выйти изъ узкой роли вспомогательнаго техническаго средства. Изъ нихъ тактически годными оказались лишь привязные швры. Дирижабли же, несмотря на вс потуги нмцевъ, боевого экзамена не выдержали. Съ упорствомъ, достойнымъ лучшей участи, нмцы шли по пути усовершенствованiя дирижабля, считая этотъ путь "своимъ" — "нмецкимъ". Ознакомиться съ грандiозностью этихъ усилiй можно хотя бы изъ книги Georg Poul Neumann "Die Deutschen Luftstreiskrafte im Weltkriege" Miltler u. Sohn., Berlin 1920.

Нмецкiя умнiе работать и терпнiе сочетались съ неисчерпаемыми матерiальными средствами — и только для того, чтобы въ результат получить нсколько небольшихъ успховъ, которые могутъ быть скоре названы фокусами, а не дйствительными достиженiями.

Непреодолимымъ препятствiемъ на пути преврашенiя воздушнаго корабля (дирижабля) въ дйствительное боевое средство является слдующее обстоятельство: всякое увеличенiе скорости, высоты подъема, подъемной силы и другихъ элементовъ воздушной военной работы связано съ колоссальнымъ ростомъ кубическаго объема корабля. Это въ свою очередь влечетъ: а) увеличенiе цли пораженiя и парусности, б) возрастанiе трудностей содержанiя (ангары), ввода и вывода корабля, в) затрудненiя въ снабженiи легкимъ газомъ [161] .

161

"Выводъ корабля изъ ангара требуетъ многочисленной команды и всегда сопряженъ съ опасностью разрыва оболочки. Если втеръ совпадаетъ съ осью ангара, опасность уменьшается; вотъ почему пришлось во время Великой Войны ставить ангары на вращающемся основанiи, что очень усложняетъ постройку, особенно для кораблей большихъ размровъ. Такъ какъ сооруженiе такихъ анагровъ требуетъ много времени, а въ мирное время, особенно въ государствахъ, обладающихъ обширной территорiей, не всегда и не везд можно предвидть, гд понадобятся ангары въ военное время, то постройка ихъ во время быстро развивающихся операцiй, по недостатку времени, врядъ ли окажется возможной. Все сказанное вызываетъ необходимость заблагоременно, въ мирное время, создать сть ангаровъ на вс случаи и тогда возникаетъ вопросъ — окупятся ли громадные, связанные съ сооруженiемъ и содержанiемъ этой сти расходы работою кораблей на театр военныхъ дйствiй. Земельная площадь, занимаемая группою ангаровъ, весьма значительна, такъ какъ необходимо, чтобы загорвшiеся аппараты не уничтожили своихъ сосдей, чему Великая Война представляетъ много примровъ, и ангары являются всегда однимъ изъ главныхъ предметовъ атаки аэроплановъ противника. При групп анграровъ возводится и питающая ихъ сть желзнодорожныхъ, рчныхъ и сухопутныхъ сообщенiй; все это заманчивая добыча для аэроплановъ". Записка Генерала А. В. Каульбарса, стр. 11 и 12.

Поэтому можно съ увренностью утверждать, что "нмецкiй путь" ведетъ въ тупикъ. Не будемъ слдовать этому печальному примру и признаемъ, что новымъ родомъ войскъ является по существу дла только авiацiя.

Второй выводъ, къ которому приводитъ изученiе опыта войны 1914 — 1918 г. г., указываетъ, что по мр того, какъ воздушныя войска расширяли свою тактическую дятельность имъ все боле и боле приходилось считаться съ необходимостью воздушнаго боя. Въ будущей большой войн, "воздушные пути" и "воздушныя зоны" будутъ также защищаться, какъ пути и участки земные. Все возрастающая необходимость прибгать къ воздушному бою привела къ слдующимъ слдствiямъ:

а) Необходимо, чтобы каждый воздушный аппаратъ обладалъ оборонительнымъ вооруженiемъ, а желательно, и — наступательнымъ [162] .

б) Работа воздушныхъ аппаратовъ, слабо вооруженныхъ, должна защищаться аппаратами, наиболе приспособленными къ воздушному бою.

в) Борьба за обладанiе "господства въ воздух" требуетъ массированiя активныхъ средствъ борьбы за это господство, что въ свою очередь требуетъ централизаваннаго руководства средствами воздушнаго боя и противовоздушной обороны.

162

Оборонительнымъ вооруженiемъ называется пулеметъ или пушка, стрляющiе только назадъ и въ стороны; наступательнымъ — стрляющiе впередъ.

Наконецъ, третiй выводъ изъ опыта войны 1914 — 18 г.г. указываетъ на то, что развитiе воздушныхъ войскъ неизбжно вступило на путь, по которому шло развитiе современной техники во всхъ областяхъ, а именно — на путь увеличенiя числа типовъ машинъ и спецiализацiи каждаго изъ этихъ типовъ. Многочисленность предъявленныхъ воздушнымъ войскамъ требованiй не позволяетъ выполнить ихъ однимъ и тмъ же типомъ аппарата. Каждая изъ этихъ задачъ предъявляетъ особыя требованiя къ аппарату. Несомннно, что возможно достигнуть въ нкоторыхъ случаяхъ такой комбинацiи свойствъ аппарата, при которой созданный типъ аппарата способенъ будетъ выполнять задачи нсколькихъ родовъ. Но не нужно забывать, что подобная возможность ограничена, ибо, при стремленiи осуществить "разностороннюю способность" аппарата, мы уменьшаемъ его способность по каждой изъ спецiальностей". Такимъ образомъ, какъ ни заманчиво было бы имть самое ограниченное число типовъ аппаратовъ для того, чтобы не осложнять постройку, содержанiе, обслуживанiе и снабженiе — все-таки воздушный родъ войскъ вынужденъ придержаться довольно сложнаго внутренняго подраздленiя.

Многочисленность уже существующихъ типовъ самолетовъ заставляетъ насъ отказаться въ дальнйшемъ изложенiи приводить подробныя данныя о существующихъ уже образцахъ. Это привело бы насъ къ длинному списку, данныя котораго быстро старли съ каждымъ днемъ. Желающихъ получить подробную и полную справку къ данному перiоду времени, мы отсылаемъ къ послднему изданiю: 1) "All the Worlds Aircraft" C. G. Grey; Sempsoni Low, Morston and Company lmt. London. 2) Taschenbuch die Luftflotten. Herausg geben von Dr. Ing. Werner v. Langsdorff. J. F. Lehmans Verlag (Munchen).

Стратегическая развдка.

При большомъ удаленiи протиника, развдка ищетъ его походныя колонны на главныхъ путяхъ, слдитъ за напряженностью работы желзнодорожныхъ линiй и узловъ, отыскиваетъ мста расположенiя главной массы непрiятельской авiацiи; наконецъ, на аппараты стратегической развдки можетъ быть возложено, при отсутствiи картъ, заблаговременное фотографированiе мстности въ раiонахъ предполагаемаго столкновенiя. Примненiе фотографiи получаетъ въ стратегической развдк почти исключительное значенiе; опытъ войны показалъ, что при стратегическомъ розыск круговыя полеты даютъ мало результатовъ; лучшiй способъ дальней развдки — это перiодическое фотографированiе извстныхъ направленiй и сравнительное изученiе снимковъ. Необходимо фотографировать въ различные часы дня раiоны и дороги, по которымъ наиболе вроятно движенiе противника. Внимательное сравненiе снимковъ можетъ дать нужныя указанiя и то часто лишь въ вид намековъ. Вслдствiе того, что при стратегической развдк примненiе фотографiи получаетъ такое исключительное значенiе, самолеты, производящiе ее, могутъ держаться и на очень большой высот. Вмст съ этимъ и сама стратегическая развдка происходитъ въ особыхъ условiяхъ. Воюющiя стороны отдлены большими пространствами, фронты ихъ прикрыты кавалерiей и авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической воздушной развдк такой же сильно оберегаемый воздушный фронтъ, какъ это будетъ имть мстно, когда наземные фронты сомкнутся. Поэтому аппараты стратегической развдки могутъ ограничиться самымъ легкимъ оборонительнымъ вооруженiемъ, основывая свою работу на большой быстрот, большой высот и безшумности полета. Эти элементы работы не только сдлаютъ аппараты стратегической развдки неуязвимыми съ земли, но и мало замтными. Такимъ образомъ, будетъ осуществлена скрытность развдки, являющаяся однимъ изъ наиболе важныхъ условiй успшности стратегической развдки.

Громадные размры воздушныхъ кораблей (дирижаблей) затрудняютъ сохранить скрытность проникновенiя днемъ, и поэтому, по мр увеличенiя раiона дйствiя аэроплана, послднiй совершенно устранитъ дирижабль.

Характеристика современнаго аппарата стратегической развдки такова:

Большой радiусъ дйствiя для того, чтобы быть способнымъ вести развдку не мене, какъ на 200 верстъ передъ нашимъ фронтомъ.

Большой потолокъ [163] — развдка должна вестись на высот не мене 6 верстъ. Фарнцузскiй авiаторъ Жоно [164] предусматриваетъ возможность постройки аппарата для веденiя стратегической развдки на высот 9 верстъ. Въ этомъ случа аппаратъ долженъ быть снабженъ соотвтствующими приспособленiями: для вдыханiя бднаго, на высот, кислородомъ воздуха, согрванiя тла авiаторовъ и устраненiя промерзанiя масла.

163

"Потолокъ" — это предльная высота подъема.

164

"L'Aviation militaire et la guerre aerienne", pages 99 — 103.

Скорость подъема на высоту можетъ быть умренная.

Быстрота полета должна быть наибольшей, такъ какъ она вмст съ большой высотой служитъ главной защитой аппарата стратегической развдки.

Безшумность полета — какъ затрудняющая обнаруженiе аппарата непрiятелемъ.

Аппаратъ долженъ быть богато оборудованъ фотографическими средствами. Это иметъ особое значенiе для Россiи, гд очень часто на аппараты стратегической развдки придется возлагать не только задачи розыска противника, но и задачи фотографированiя полосъ впереди лежащей мстности для составленiя карты. М. Жоно предполагаетъ установить на авiон стратегической развдки три фотографическихъ аппарата, расположенные: одинъ вертикально, а другiе два — облически, съ такимъ расчетомъ, чтобы можно было даже на высот 9 верстъ снимать широкую полосу мстности. При такой комбинацiи онъ считаетъ, что при фотографическихъ аппаратахъ съ фокуснымъ разстоянiемъ въ 0,50 метра можетъ быть снята полоса шириной въ 12 верстъ въ масштаб 1 верста въ дюйм, а при фотографическихъ аппаратахъ съ фокуснымъ разстоянiемъ въ 1,20 метра — въ томъ же масштаб — 5 верстъ. Кром этихъ трехъ фотографическихъ аппаратовъ, работающихъ автоматически на лентахъ, Жоно находитъ нужнымъ имть еще одинъ аппаратъ съ наибольшимъ фокуснымъ разстоянiемъ для того, чтобы длать, не спускаясь съ высоты 9 верстъ, отдльные снимки подробностей наиболе интересующихъ пунктовъ. Пка наибольшее фокусное разстоянiе, которое практически осуществлено, достигаетъ 1,20 метра; но нтъ никакихъ основанiй думать, что дальнйшее удлиненiе фокуснаго разстоянiя не возможно.

Сравненiе достиженiй въ области "потолка" самолетовъ и длины фокусныхъ разстоянiй (въ метрахъ):

г. г.	потолокъ	фокусное разстоянiе
1915	1900	0,25
1916	3800	0,50
1917	4000	1,20
1918	5700	1,20
1925	10000	1,20

Наличiе станцiи безпроволочнаго телеграфа радiуса дйствiй 500 верстъ.