Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы

Но въ войн противъ государства съ ослабвшимъ духомъ, въ которомъ начинается разложенiе и готова вспыхнуть классовая война, результаты могутъ оказаться другiе. Повторныя бомбардировки столицы могутъ понудить правительство врага къ скорйшему замиренiю. Наконецъ, во время гражданской войны, этой ужаснйшей изъ всхъ войнъ, въ которой борятся малоустойчивыя войска и гд примненiе "террора" получаетъ такое громадное значенiе, къ бомбардировк городовъ будутъ прибгать часто.

Этого рода бомбардировки будутъ производиться большими бомбами для разрушенiя зданiй высшихъ штабовъ и управленiй, вокзаловъ, складовъ и т. д.

Изъ разсмотрнiя вышеперечисленныхъ задачъ воздушнаго бомбардированiя мы видимъ, что выполненiе ихъ, за исключенiемъ непосредственныхъ дйствiй протиъ войскъ, требуетъ наличiя спецiально оборудованныхъ, для метанiя среднихъ и большихъ бомбъ, самолетовъ. Основнымъ условiемъ конструкцiи этихъ самолетовъ является ихъ "бомбоносность" и максимальное удобство для бомбометанiя (обзоръ внизъ и прицливанiе бомбардира). Уже то обстоятельсто, что употребляемыя этими самолетами бомбы могутъ быть подраздлены на среднiя и тяжелыя, предршаетъ меньшую или большую степень "бомбоносности" аэроплана и вмст съ тмъ дленiе бомбоносцевъ-самолетовъ на легкiе и тяжелые. Необходимость двухъ типовъ самолетовъ-бомбоносцевъ усиливается еще тмъ, что цли, протиъ которыхъ преимущественно примняется средняя бомба (важные пункты на пол сраженiя, низшiе войсковые штабы, командные и наблюдательные посты, ближнiе склады, частичный перерывъ желзно-дорожнаго движенiя) находится въ меньшемъ удаленiи отъ фронта нежели т цли, противъ которыхъ требуется употребленiе большихъ бомбъ (высшiе штабы, желзнодорожные узлы, крупныя сооруженiя, дальнiе склады, индустрiальные центры, столицы). Такимъ образомъ, легкiе бомбоносцы не нуждаются въ такомъ радiус дйствiй, какъ тяжелые и это еще боле увеличиваетъ различiе въ ихъ подъемной способности, а слдовательно и размрахъ. Наконецъ, нужно учесть еще одно обстоятельство. Нападенiе на ближайшiе тылы придется большею частью производить во время наземнаго боя днемъ, дажы достичь эффекта, сразу же отражающегося на "дух" непрiятельскихъ войскъ.

Мы не хотимъ этимъ сказать, что легкiе бомбоносцы не будутъ производить и ночныхъ нападенiй (напримръ, во время ночной наземной атаки), но подчеркиваемъ лишь то, что легкiе бомбоносцы суть аэропланы преимущественно дневнаго дйствiя.

Съ тяжелыми бомбоносцами дло обстоитъ иначе. И объектъ нападенiя низмримо больше и самый эффектъ сильне, а слдовательно боле длительно его воздйствiе. Вотъ почему тяжелые бомбоносцы-аппараты преимущественно ночного дйствiя.

Вышеуказанныя различiя предршаютъ и различiе въ характеристик типовъ легкаго и тяжелаго бомбоносцевъ. Легкiй бомбоносецъ долженъ подходить боле къ типу корпусного развдывательнаго самолета. Дневное бомбоиетанiе является операцiей, вызывающей сильную реакцiю у противника; вслдствiе этого, независимо отъ наличiя на легкихъ бомбоносцахъ оборонительнаго вооруженiя (пулеметъ, стрляющiй назадъ и въ стороны), они должны сопровождаться сильнымъ прикрытiемъ истребителей. Размры этого прикрытiя въ минувшую большую войну равнялись отъ 1/3 до 1/2 состава эскадры. Бомбоносныя эскадры летли на высот 3000 метровъ, прикрываемыя сверху и съ фланговъ истребителями. Каждый самолетъ-бомбоносецъ все время сохранялъ свое мсто въ строю (клинообразное построенiе) и сбрасывалъ бомбы въ тотъ моментъ, когда пролеталъ надъ цлью.

Послднiя кампанiи войны 1914 — 18 г.г. показали, что дневное бомбометанiе длалось все боле и боле затруднительнымъ, но моральное дйствiе являлось чрезвычайно сильнымъ въ томъ случа, когда нападенiе бомбоносцевъ совпадало съ кризисомъ въ наземномъ сраженiи. Вслдствiи этого дневное воздушное нападенiе на войска и ближайшiй тылъ остается и въ будущемъ однимъ изъ грозныхъ средствъ воздйствiя на непрiятеля. Намъ кажется, что придется только увеличить "потолокъ" легкихъ бомбоносцевъ до 4 — 5 верстъ, дабы дать имъ возможность подняться надъ зоной дйствiй современныхъ образцовъ противовоздушной артиллерiи, находящихся на вооруженiи дивизiй и корпусовъ.

Тяжелые бомбоносцы: это самолеты-гиганты. Современные американскiе тяжелые бомбоносцы (напримръ 6-ти моторный аэропланъ Берлингъ) могутъ поднять отъ 5-ти до 10-ти тоннъ бомбъ (300 — 600 пудовъ) и имютъ радiусъ дйствiя не мене 400 верстъ. Въ виду того, что тяжелые бомбоносцы являются самолетами по преимуществу ночного дйствiя, они могутъ при безшумности мотора обладать потолкомъ лишь до 3 верстъ (въ минувшую войну "потолокъ" былъ еще ниже, а именно въ 1500 метровъ).

Выше въ отдл "воздушнаго боя" мы много говорили о самолетахъ дальняго дйствiя и соглашались съ мннiемъ Жоно, что будущiе воздушные крейсера должны быть до нкоторой степени и "бомбоносцами" (поднимать общiй грузъ бомбъ до 1 тонны). Но для выполненiя тхъ обширныхъ задачъ, которыя выпадаютъ на долю тяжелыхъ бомбоносцевъ, такая бомбоносность слишкомъ мала. Мы видли выше, что американскiе тяжелые бомбоносцы несутъ отъ 5 до 10 тоннъ бомбъ. Поэтому мы и считаемъ, что независимо отъ осуществленiя въ жизни идеи "воздушнаго крейсера", типъ тяжелаго бомбоносца останется существовать.

Въ заключенiе о воздушномъ бомбардированiи полезно сравнить его возможности съ таковыми для бомбардированiя артиллерiйскаго. Простой арифметическiй подсчетъ покажетъ, что вс преимущества на сторон артиллерiи. Напримръ, 6" полевая гаубица можетъ выпустить въ день боле 400 снарядовъ 2 1/2 пудовъ всомъ каждый, т. е. въ теченiе сутокъ она можетъ отправить къ непрiятелю около 17 тоннъ; это превышаетъ почти въ шесть разъ ея собственный всъ, а для обслуживанiя требуется только 6 человкъ прислуги. Примненiе находящихся сейчасъ на испытанiи усовершенствованной конструкцiи орудiй (охлажденiе тла орудiя, легко замняемая внутренняя труба, и т. д.) еще повыситъ мощность работы артиллерiи. Вотъ почему каждый разъ, когда бомбардировка можетъ быть выполнена артиллерiей, она не должна возлагаться на авiацiю.

Атака наземныхъ цлей: пулеметомъ и пушкой.

Вопросъ о дйствiи воздушныхъ войскъ пулеметомъ и пушкой является наиболе новымъ. Онъ началъ осуществляться только въ конц мiровой войны. Тмъ не мене изъ этого начальнаго опыта можно уже сдлать цнные выводы.

Для дйствiя пулеметомъ и пушкою самолетъ долженъ летть очень низко 50 — 200 метровъ. Въ тхъ случаяхъ, когда войска противника сохраняли спокойствiе, авiацiя несла громадныя потери. Наоборотъ, на деморализованнаго противника пулеметный и пушечный огонь съ низко летящаго самолета производилъ потрясающее впечатлнiе. Вслдствiе этого, атака наземныхъ цлей аэропланомъ, примняющимъ пулеметъ и пушку, должна производиться только въ кризисъ боя противъ надломленнаго уже противника. Другимъ слдствiемъ является то, что расчитывать на самостоятельную атаку пулеметами и пушками съ аэроплановъ нельзя. Подобная воздушная атака можетъ только "сопровождать" атаку наземныхъ войскъ. Исключенiе, конечно, составляютъ т случаи, когда аэропланамъ удастся неожиданно напасть на конницу въ конномъ строю, на походныя или обозныя колонны, на войска — проходящiя тснины или переправы, на войска — высаживающiяся съ желзныхъ дорогъ. Но все это будутъ случаи внезапнаго нападенiя на непрiятеля, не подготовившагося къ противовоздушной оборон.

Благопрiятные результаты получаются лишь при массовомъ примненiи авiацiи. Огневая сила отдльнаго самолета или небольшого патруля не велика. Кром того дробленiе авiацiи облегчаетъ работу противовоздушной обороны.

Въ мiровую войну для пораженiя наземныхъ цлей примнялись вс виды авiацiи — т, которые въ данный моментъ были подъ рукой у командованiя; иногда это были истребительныя и развдывательныя, иногда бомбардировочныя части. Однако, къ концу войны уже выявилась идея спецiальной "штурмовой" авiацiи и у нмцевъ былъ разработанъ весьма удачный типъ самолета наземнаго боя. Это былъ всецло металлическiй двумстный аэропланъ Юнкерсъ, съ моторомъ въ 200 лош. силъ. Моторъ, сиднiе пилота и пулеметчика были прикрыты броней. Самолетъ этотъ въ перiодъ боевъ 1918 года оказался очень полезнымъ.

Посл войны разработкой типа самолета, имющаго назначенiемъ участiе въ наземномъ бою, усиленно занялись во всхъ главнйшихъ государствахъ. Пока еще типъ этотъ не является окончательно опредлившимся, однако, главныя его черты могутъ быть намчены:

а) двухъ- или трехъ-мстный всецло металлическiй аэропланъ, съ надежно прикрытыми броней экипажемъ, моторомъ и бензиноыми баками.

б) Сильное вооруженiе, причемъ вс или большая часть пулеметовъ должны имть возможность стрлять внизъ.

в) Хорошая вертикальная скорость; горизонтальная не мене 200 верстъ въ часъ, при условiи легкаго и быстраго перехода на скорость уменьшающуюся (и обратно); потолокъ среднiй.

г) Возможность хорошихъ наблюденiй, даже при полет на самыхъ низкихъ высотахъ.

д) Запасъ горючаго на 3 часа полета.

е) Особая надежность механизмовъ управленiя, связи и сигнализацiи.

Изъ существующихъ въ настоящее время типовъ штурмового самолета довольно удачнымъ образцомъ является американскiй аппаратъ "John Larsen", конструкцiи Junkers. Аппаратъ этотъ — всецло металлическiй монопланъ съ моторомъ Liberty въ 400 лош. силъ; экипажъ — 2 человка (пилотъ и пулеметчикъ); жизненныя части прикрыты стальной броней толщиною въ 3,5 мм., обезпечивающей отъ пулеметнаго огня съ разстоянiя 200 метровъ; горизонтальная скорость до 260 километровъ въ часъ; вертикальная скорость подъема на 3500 метровъ въ 11 минутъ; запасъ горючаго на 2 1/2 часа полета; всъ съ полной нагрузкой 2 1/2 тонны (150 пудовъ), изъ которыхъ полезной нагрузки 0,9 тонны (54 пуда). Самолетъ вооруженъ 30-ью пулеметами Томсона; изъ нихъ 28 пулеметовъ установлены для стрльбы внизъ въ двухъ батареяхъ: передней, составленной изъ 12 пулеметовъ и задней — на 16 пулеметовъ. Об эти батареи при помощи особой рукоятки могутъ приводиться въ дйствiе всего однимъ человкомъ.

Другимъ современнымъ типомъ штурмового самолета, вооруженнымъ не только пулеметами, но и пушкой, является американскiй аппаратъ Boeng G. A.
– I. Это трехмстный самолетъ съ двумя моторами Liberty по 400 лош. силъ; вс уязвимыя части надежно забронированы; горизонтальная скорость около 200 верстъ въ часъ; вооруженiе — одна 37 мм. пушка, шесть пулеметовъ, большой запасъ патроновъ и 140 килограммовъ бомбъ [182] .

Мы не можемъ не согласиться здсь съ мннiемъ французскаго авiатора Жоно [183] , который считаетъ вреднымъ оборудованiе "штурмовыхъ" аэроплановъ, или какъ онъ ихъ называетъ "воздушныхъ танковъ", бомбами, ибо боевыя дйствiя этого рода аэроплановъ происходятъ слишкомъ близко отъ земли. Вмст съ этимъ слдуетъ признать, что вооруженiе современнаго штурмового самолета пушкой [184] является совершенно необходимымъ. Цлями дйствiя этихъ пушекъ является пораженiе появившихся на современныхъ поляхъ сраженiя бронированныхъ цлей (напримръ — танки), неуязвимыхъ для пулеметнаго огня.

182

Колоссовскiй "Участiе авiацiи въ наземномъ бою". Журналъ "Война и Миръ", № 18, стр. 86, 87, 88.

183

L'Aviation militaire et la guerre aerienne, page 108.

184

Заслуживаютъ вниманiя современныя американскiя безоткатныя пушки Дэвиса, спроэктрированныя спецiально для установки на аэропланахъ. Эти пушки въ мнувшую войну примнялись на гидро-аэропланахъ для обстрла подводныхъ лодокъ. Орудiе иметъ калибръ 2,25 дюйма. Оно вполн безоткатно, такъ какъ казенная часть его оканчивается вторымъ стволомъ, направленнымъ какъ разъ въ обратную сторону стрльбы. Черезъ этотъ второй стволъ тоже выстрливается снарядъ одновременно съ выстрливанiемъ въ цль изъ перваго ствола боевого снаряда. Благодаря этому орудiе не только не испытываетъ отката, но даже ни малйшаго толчка; установка его совершенно не расшатывается. Сверху тла орудiя прикрпленъ пулеметъ, который служитъ для пристрлки; когда трассировочная пуля показываетъ попаданiе въ цль, начинаетъ стрлять орудiе.