Планета Багровых Туч. Часть первая
Шрифт:
На "Авроре" было введено привычное земное время: сутки длились 24 часа. Соответственно в сутках было четыре вахты, потому Элисею приходилось вставать в разное время, поскольку существовала "сдвижка": каждые четверо суток график сдвигался на одну вахту вперед. Самое "тусклое" для Элисея время было, когда вахта приходилось с 00 часов до 6 утра, зато потом он мог хорошо выспаться, поскольку в "общаге" в это время никого не было, а если и был, то, как правило, тоже отсыпался. Еще он успевал спокойно позавтракать (пообедать или поужинать в зависимости от времени) и даже посмотреть телик: соседи в общей массе заявлялись лишь к шести, к семи "вечера" по бортовому времени.
При таком графике у Элисея оставалось
"Как здесь вообще можно жить семьей? Игорь работает по своему графику, Геля - по своему. Но они хоть оба на одном модуле". Элисей узнал, что некоторые из семейных пар работают на разных модулях, а кто-то вообще оставил семью на Земле...
Совершенно неожиданно через пару недель приказом Генерального Координатора Станции, то есть Ларягина, Элисея перевели на должность диспетчера "точки". Чем это было вызвано, он не знал, но это было повышение в прямом и переносном смысле: он оказался в том же самом ступенчатом просторном зале, но выше кабинок с операторами.
Его новая "точка" располагалась на "темной стороне". Поскольку Венера была весьма неповоротлива, рассвет над рабочим участком наступит лишь дней через двадцать.
"Это ничего, - подбадривал себя Элисей.
– Зато потом будет долгий день". Он основательно вник в работу закрепленного за ним участка. Сюда свозилось сырье с шести мест добычи. Кроме поездов, он теперь отслеживал прилеты и отлеты челноков и в соответствии этому либо "подгонял", либо "притормаживал" какой-либо из "паровозов" - главное, чтобы к прилету челнока контейнеры были подготовлены, и не произошло заминки на стартовом столе с разгрузкой и загрузкой. Иными словами от него требовалось обеспечение четкого ритма работы "точки".
Кроме этого он обязан был взять на себя ручное управление поездом в случае внештатной ситуации. Но такого не происходило и экипажи челноков, и операторы составов являлись людьми опытными. Это он был новичком и сейчас проходил стажировку.
Поначалу такая ситуация Элисея раздражала. Казалось, вся работа выглядела если не нелепо, то нерационально. Всё время нужно следить, корректировать, подгонять, притормаживать - всё это лишние хлопоты. Куда как лучше, если бы на "точке" был бы некоторый излишек как уже заполненных, так и пустых контейнеров, чтобы челноки летали по расписанию. И не нужно никого тормошить. Уже после второй смены Элисей собирался настрочить докладную записку или лично зайти к Ларягину поговорить о рационализации работы.
Остановил его обычный разговор операторов после смены, из которого Элисей и узнал причину такого положения вещей. На комплексе банально не хватало летчиков. Вообще их было даже в избытке, но квалифицированных пилотов для челноков не хватало. Потому и смены у них были от 12 до 20 часов, и летали они сутки через сутки, а не через двое.
Всё же Элисей заглянул к Главному и завел разговор на тему оптимизации работы, дефицита кадров и вообще. Игорь выслушал его внимательно, не перебивая и вроде бы с иронией. Видимо Элисей не первый, кто поднимал подобные вопросы.
– И ты разобрался в этом за пару смен?
Элисей кивнул:
– Ребят еще порасспрашивал. Всё же некоторые по многу лет тут работают. Говорят, раньше всё не так было. Это правда?
Ларягин некоторое время рассматривал карту за спиной Элисея.
– Верно. Бардака было меньше. Законный вопрос - почему? Отвечу. Вовсе не потому, что на "Авроре" плохой Главный Координатор. В этой ситуации смотреть надо шире. Раньше и людей и техники был комплект - всё было взвешено, учтено и посчитано. В оные времена в руководство компании вошли люди недалекие, но страждущие. Они вложились в компанию и захотели немедленные
барыши. Но окупаемость таких вложений очень медленная. Сверхприбылей здесь ждать глупо. Но эти инвесторы в подробности дел не вникали. "Мы вам бабло дали, так и крутитесь". Ты обратил внимание, какие у нас "поля" просторные?Элисей кивнул:
– Разброс большой. Места добычи всё удаляются от "точек".
– Именно так. В свое время нам прислали армию комбайнов и фээмэсов. "Грызите! Скоблите! Землю ройте! Но чтобы отдача была!" Это было хорошо.
– Надо построить побольше точек, чтобы составы далеко не ездили.
– И в этом ты прав. Но самое слабое звено во всей цепочке - это доставка на орбиту.
– Согласен.
– И руководство согласно. Увеличить количество челноков нельзя. Ангар забит и без того, а строить новый - дорого и долго, а хочется дешево и быстро. Грузоподъемность тоже ограничена. Вот они, - Игорь указал пальцем вверх, - прислали нам много летчиков. Это грамотное решение - решить проблему за счет интенсификации, чтобы челноки работали 24 часа в сутки. Это верно, это правильно. Но кого они прислали? Подробностями грузить не стану, но у некоторых пи, - так сказать, - лотов по 50 часов налета... на симуляторах. Хочешь узнать, сколько их угробилось на первых порах?
Элисей покачал головой.
– Вот потому у нас на челноках летают ассы. Порой челноки простаивают, потому что пилоты отдыхать не успевают. Потому и контейнеров не хватает. Знаешь, что иногда добытчики простаивают?
– Нет. А простаивают?
– Случается.
Элисей хотел что-то ответить, умное, что разом решило бы все проблемы, но такого решения у него не было.
Темный осадок, оставшийся после разговора с Главным, вымывался несколько смен. Элисей хотел непременно что-то придумать, но толковых идей не возникало, а работа отвлекала от мыслей.
То и дело в динамике звучали короткие фразы о ходе работы:
"Шестой на подлете. Режим штатный. Время подлета 20 минут".
"Третий: четверка нагоняет задержку".
"Второй: простой на сбросе".
"Четвертый: пятерка пошла по запасному маршруту".
Элесей отвечал "хорошо" на хорошую новость и "понял" на плохую: так было заведено у диспетчеров. Но действительно плохих новостей пока еще не случалось. Плохие новости - это когда полетела электроника, и состав встал посреди маршрута или когда этот состав опрокинулся или когда челнок не может сесть из-за внезапно налетевшего "электрического дракона", а порожних "огурцов" не осталось. Такое часто случалось на "краю" - точках, расположенных на границе "глаза".
Точка, закрепленная за Элисеем, располагалась в умеренной части "области возврата", так что вахты проходили спокойно, и Элисей не особенно напрягался. Сиди и смотри, как по экрану ползут цветные маркеры. Это была копия маленького участка со сводного плана из корцентра, что Элисей видел, когда впервые пришел к Главному. Круги - это места сбора сырья, квадраты - составы, треугольники - машины для перегрузки. Также он естественно знал, что красными маркерами помечены сборщики, а челноки - оранжевым. Элисей поискал номер челнока Кости Шульги. Тот иной раз попадал на его смену, поэтому удавалось переброситься парой фраз.
По нескольким вспомогательным мониторам Элисей отслеживал всех своих подчиненных операторов, а также их медицинские показатели, а еще то, что видели перед собой и пилоты, и операторы. Их, операторов, было четверо: двое земляков - Борис и Аркадий и двое иностранцев - Клайв и Говард. Экипажи челноков каждую смену были разными: летчики работали по своему графику.
И хотя на рабочем месте Элисей находился один, работать приходилось в команде. Сейчас его это как-то не особо беспокоило: он стал постепенно привыкать к новым условиям.