Реактивный прорыв Сталина

На Горьковском авиационном заводе в 1956 году было выпущено 30 самолетов Миг-19СВ [636] .

В том же году в серийное производство на заводе № 21 запустили перехватчик МиГ-19П. За три года выпустили 433 самолета этой модификации.

Первые серийные машины комплектовались аппаратурой «Горизонт-1», предназначенной для наведения истребителя на цель, и сопряженными с ней связными радиостанциями РСИУ-ЗНГ «Клен». В состав их вооружения, кроме пушек, входили также неуправляемые ракеты С-5 в блоках УБ-8. Ранние серии МиГ-19П комплектовались как пушками НР-23, так и НР-30.

636

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 421. Л. 3.

В соответствии с распоряжением Совета министров СССР от 30 июля 1955 г. на МиГ-19П требовалось заменить радиолокационный прицел РП-2 на РП-5 («Изумруд-5») с вдвое большей дальностью захвата цели и автоматическим слежением за ней, сопряженный с оптическим прицелом АСП-5Н-ВЗ. Машину предписывалось предъявить на контрольные испытания в ноябре того же года, но работа затянулась, и к концу 1955 года РП-5 смогли установить лишь на истребителе МиГ-17ПФ [637] .

Отработка и испытание новых истребителей-перехватчиков МиГ-19П типа 62 и 60 на заводе № 21 проходили параллельно с производством самолетов типа 61.

637

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.

Перехватчик типа 60 выпускался без пушек для облегчения с целью повышения высотности.

На самолетах было установлено самое современное бортовое оборудование для того времени. В августе 1955 г. новая система бортового вооружения выдержала государственные испытания, проведенные на опытном образце – самолете типа МиГ-17ПФ, было получено увеличение дальности обнаружения и сопровождения цели, снижение высоты боевого применения.

Однако станция «Изумруд-5» не отличалась надежностью, а ее явно невысокие характеристики (например, дальность обнаружения цели РЛС составляла всего 12 км) заставили военных ограничить заказ этой модификации в ожидании улучшений эксплуатационных параметров и рабочих характеристик. К тому же появившийся в кабине довольно громоздкий тубус экрана РЛС, в сочетании с удлиненной носовой частью фюзеляжа, заметно ухудшил обзор из кабины пилота в передней полусфере.

Несмотря на это, МиГ-19П (код НАТО «Farmer-B») был принят на вооружение ВВС и авиации ПВО не только СССР, но и Польши, Германии, Венгрии и Румынии, что позволило ощутимо усилить боевой потенциал ПВО стран Варшавского договора. Вместе с тем в следующем, 1957 году, несмотря на появление все новых серийных модификаций истребителя и перехватчика, общая тенденция снижения количества выпускаемых МиГ-19 сохранилась. Объем годового выпуска составил всего 474 машины. При этом роль основного серийного предприятия на время перешла к Новосибирскому авиазаводу № 153, выпустившему 283 самолета – всего на четыре меньше, чем в прошлом году, а Горьковский 21-й стал фактически опытным, на котором доводились «до ума» новые модификации, планируемые к запуску в серию на ближайшее время [638] .

638

История авиации. 1999. № 2. С. 41.

Следующим шагом в совершенствовании перехватчика стало его оснащение управляемыми ракетами [639] . Оснащать МиГ-19 ракетами начали еще в 1954 году. Чтобы подобные управляемые ракеты (УР) могли стать достойным оружием для МиГ-19, требовалось увеличить высоту по крайней мере до 15 000 м, а дальность стрельбы – до 4 – 5 км [640] . Для этого была создана новая ракета К-5М. Весной 1956 года состоялись первые пуски ее во Владимировке с истребителя МиГ-19 (№ 59210108). Позже к испытаниям подключили два перехватчика СМ-7М с радаром РП-2У [641] .

639

Подробнее о развитии управляемых ракет класса «воздух – воздух» в СССР в этот период см.: Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты «Воздух – Воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2001. № 1. (выпуск 77). С. 1 – 11.

640

Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты класса «воздух – воздух». Ракеты малой дальности // Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 74.

641

Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 74.

Эскизный проект оснащенного БРЛС «Изумруд-2» самолета СМ-7М с ракетами К-5М (изделие «И») на четырех пусковых установках АПУ-4 был утвержден 7 января 1955 г. Еще через год второй прототип всепогодного перехватчика с цельноповоротным стабилизатором СМ-7/2 доработали в ракетоносец СМ-7/2М. Его испытания провели в октябре 1957 г. [642]

В соответствии с постановлением Совета министров от 25 августа 1956 г. МиГ-19П укомплектовали системой вооружения С-2У (К-51) с ракетами К-5М, что привело к появлению перехватчика МиГ-19ПМ (СМ-72М). В состав его вооружения вместо пушек входили четыре ракеты РС-2У (К-5М), подвешенные на пусковые устройства АПУ-4, или неуправляемые авиационные ракеты АРС-160 и АРС-212М. Эти самолеты комплектовались радиолокационными прицелами «Изумруд-2Б» (РП-2У), сопряженными с оптическими ACП-5H-BV.

642

Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 75.

Как и при стрельбе из пушек, ориентация оружия на цель осуществлялась оптическим прицелом. При этом дальность до цели, определенная с помощью РЛС, вводилась в АСП-5Н-ВУ (начиная с дистанции 3500 – 4000 м), после предварительного совмещения марки прицела с целью. Для улучшения контроля за траекторией полета ракеты на концах ее крыльев предусмотрели трассеры. После пуска ракета шла в сканирующем луче РЛС, а в задачу летчика входило удержать цель в прицеле до ее встречи с ракетой [643] .

643

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.

Группа работников завода № 21 разработала и внедрила в серийное производство бункерную установку специального оборудования МиГ-19, которая повысила эксплуатационную надежность спецоборудования. Творческому коллективу, разработавшему эту установку: А.М. Бокову, МА. Битюрину, Е.С. Волкову, Г.И. Гамову, П.И. Захарову, Л.Г. Култашеву, А.Я. Мариненко, Е.И. Миндрову, В.А. Мюрисепу, К.В. Слепневу, Т.Ф. Сейфи, ВА. Смирнову, В.Е. Слугину, А.Н. Увяткину А.И. Ярошенко, приказом по Управлению авиационной промышленности Горьковского Совнархоза была объявлена благодарность [644] .

644

«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 14.

После завершения государственных испытаний МиГ-19ПМ серийно строился в Горьком под названием «тип 65». Первую серийную машину этого типа, № 65210101, собрали в 1956 году. В качестве эталона же приняли самолет № 65210103с двигателями РД-9Б 6-й серии, радиостанцией РСИУ-4В, радиокомпасом АРК-5, радиовысотомером малых высот РВ-2. Впоследствии предполагалось прицел АСП-5НВV заменить на новый АСП-51. В 1956 – 1957 гг. завод сдал заказчику лишь 12 самолетов этого типа [645] .

645

Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.

Несмотря на то что работы над этой модификацией велись начиная с 1954 года, надежность БРЭО МиГ-19ПМ (код НАТО «Farmer-D») оказалась еще ниже, чем у его предшественника – МиГ-19П, а летные характеристики по сравнению с МиГ-19С значительно упали. Так, максимальная скорость снизилась с 1452 км/ч до 1250 км/ч, что в сочетании с частыми отказами РЛС и системы управления ракетным оружием еще больше ухудшило репутацию самолета. Тем не менее успешные пуски по мишеням, в роли которых выступали бомбардировщики Ту-2 и В-25, убедили военных, что «девятнадцатый» рано сбрасывать со счетов, и первоначально на 1958 год был запланирован выпуск почти 700 перехватчиков-ракетоносцев.

Однако быстро выявившаяся ненадежность аппаратуры вызвала в Главном штабе неоднократные корректировки этого числа в сторону уменьшения, в результате чего было построено лишь чуть более 360 машин этого типа, треть из которых была отправлена за рубеж. Суммарный же выпуск на двух авиазаводах составил 466 экземпляров, из которых 291 машина приходилась на 21-й (Горьковский) авиазавод. Несмотря на то что количество выпущенных в 1958 году истребителей лишь на восемь было меньше прошлогоднего, финал всей программы МиГ-19 был очевиден для большинства посвященных в тайны Большой политики и стратегии.