Техника и вооружение 2012 04

В 1932-1933 гг. на базе Т-27 в НАТИ под руководством Н.И. Коротоножко проектировалась танкетка снабжения для подвоза боеприпасов на позиции в зоне действия огня противника (40 патронных ящиков массой 880 кг и 24 снаряженных пулеметных диска). Танкетка снабжения отличалась от базовой машины наличием саморазгружающего механизма и измененной конструкцией боковых карманов корпуса. Перевозимый боекомплект должен был разгружаться в течение 10-15 с. Проектная масса машины составляла 3,5 т.

В основу конструкции саморазгружающего приспособления был положен принцип рольгангов. Включение механизма разгрузки осуществлялось с места механика-водителя. Изготовление опытного образца планировалось в НАТИ к 1 марта 1933 г.

Развитием проекта НАТИ стала танкетка снабжения ЗР, или «зарядный ящик», поступившая на государственные испытания в 1934 г. Как и в проекте, танкетка снабжения имела два отделения для укладки боеприпасов, но на 32 патронных ящика массой 680 кг.

Танкетка снабжения на базе Т-27 (проект).

Танкетка снабжения ЗР на базе Т-27.

Танкетка снабжения ЗР на государственных испытаниях. 1934 г.

Боеприпасы размещались в двух отделениях, расположенных по бокам танкетки. Патронные ящики через задние дверцы укладывались ручным способом на ролики, находящиеся в нижней части каждого отделения.

Для выгрузки ящиков с патронами служил механизм, приводящийся в действие механиком-водителем. Внутри каждого отделения ящики с патронами могли перекатываться по роликам, оси которых крепились в нижней части отделения на неравном расстоянии друг от друга. На приводной шкив наматывался трос, который огибал два направляющих ролика. Верхняя ветвь троса крепилась на движке, который мог передвигаться внутри ящика на роликах. Вращением рукоятки через ряд шестерен движение передавалось на шкив с тросом. Шкив наматывал на себя нижнюю ветвь троса, а движок передвигался внутрь отделения, выталкивая ящики с патронами из каждого отделения.

Внутренний размер отделения для укладки боеприпасов составлял: длина – 1750 мм; ширина – 442 мм; высота – 910 мм. Вес зарядного ящика в походном положении – 3760 кг.

Испытания зарядного ящика на НИАБТП провели начальник НИАБТ полигона Штагин, начальник испытательного отдела Коробков и начальник 1-й станции Сивков.

В ходе испытаний предполагалось определить время, необходимое для полной разгрузки и выгрузки боеприпасов из зарядного ящика, усилия на рукоятке маховика механизма выгрузки, надежность и удобство механизма выгрузки и влияние увеличенного веса зарядного ящика на работу ходовой части по сравнению с базовой танкеткой Т-27.

На ручную загрузку двух отделений одним человеком ушло 7 мин. Разгрузка обоих отделений занимала примерно минуту. На выгрузку из одного (левого или правого) отделения уходило 35-40 с. Усилие на рукоятке маховичка при разгрузке в движении из обоих отделений составляло 60-65 кг, а на холостом ходу – 20-25 кг. Для выгрузки в движении из одного отделения на рукоятке маховичка было необходимо усилие в 30-32 кг, а на холостом ходу- в 10-12 кг.

В то же время выяснилось, что конструкция движка не обеспечивала правильной работы механизма выгрузки. При выгрузке ящиков с патронами часто наблюдался перекос движка в своих направляющих. Одновременно произвести выгрузку ящиков с патронами из двух (правого и левого) отделений не всегда представлялось возможным. При поочередной разгрузке ящиков с патронами правого или левого отделений механизм выгрузки работал более надежно.

Выявилось также, что при разгрузке ящики с патронами разбивались, падая на землю, поэтому испытатели рекомендовали откидывать задние дверцы книзу, чтобы они образовывали спуск к земле. Кроме того, при транспортировке крышки отделений открывались, и ящики с патронами выпадали.

В ходе пробеговых испытаний танкетки снабжения ЗР было установлено, что дополнительная нагрузка в 1100 кг отрицательно сказывается на надежности ходовой части и особенно катков. Так, в ходе пробега протяженностью 52 км вышли из строя первый и пятый катки правой стороны. Дополнительная нагрузка приводила к нагреву резины катков, что вызывало быстрое отделение резины от рогового слоя. При дальнейших испытаниях через каждые 20-30 км выходил из строя первый каток, что не давало возможности производить длительные пробеги и вынудило в итоге испытания зарядного ящика остановить.

Конструкция механизма разгрузки позволяла одновременно выгружать ящики с патронами из левого и правого отделений, а также независимо как из левого, так и из правого отделений.

Кинематическая схема механизма разгрузки.

Общий вид танкетки снабжения ЗР.

В заключении по результатам испытаний отмечалось:

«?. Конструкция ЗР не дает возможности производить выгрузку боеприпасов в боевой обстановке. Водитель должен выйти из кабины, открыть крышки ЗР и снова войти в машину, затем только производить выгрузку боеприпасов.

2. Конструкция движка механизма выгрузки работает неудовлетворительно. Имеет место перекос движка в своих направляющих во время выгрузки.

3. Выгрузка боеприпасов данным механизмом возможна только поочередно из каждого ящика. Более совершенная конструкция движка механизма выгрузки сможет обеспечить одновременную выгрузку боеприпасов с двух сторон ЗР.

4. Дополнительный вес 1100 кг (вес приспособления ЗР плюс вес боеприпасов) увеличивает значительно нагрузку на катки ходовой части, что вызывает их быстрый износ».

По итогам испытаний был сделан однозначный вывод: «ЗР на базе Т-27 на вооружение РККА принять нельзя».

История создания и развития отечественных минных тралов

А.В. Виноградов, д.т.н.,

А. С. Макаренко

(НИИЦ СИВ ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»)

Использованы фото из архивов авторов.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 1 -3/2012 г.

Ножевые противоминные тралы

Первые попытки создания ножевых тралов в 1930-х гг., как уже говорилось, закончились неудачей и работы в этом направлении долгое время не велись. Во-первых, тяговых возможностей танков не хватало для преодоления сопротивления, создаваемого ножевыми тралами. Во- вторых, конструкции тралов отличались низкой взрывоустойчивостью.

Только в конце 1940-х гг., когда средние и, особенно, тяжелые танки обеспечили необходимые тяговые усилия, работы по созданию тралов ножевого типа возобновились. Ножевые тралы, в отличие от катковых, обладали значительным преимуществом – по принципу действия они не зависели от конструкции взрывателя мины. По конструктивному исполнению ножевые тралы разделялись на тралы, производящие подрезание грунта и отвод его в сторону, и тралы, осуществляющие прорезание грунта.

В 1949 г. была изготовлена и испытана экспериментальная секция ножевого трала К-82, разработанного в Особом конструкторском бюро Инженерных войск (ОКБ ИВ). Трал укреплялся в передней части тяжелого танка и состоял из рамы и ряда серповидных ножей, свободно навешенных на вал.