Техника и вооружение 2012 04

– применением в креплении венцов к дискам ведущих колес гаек без прорезей для устранения забоин резьбы болтов и их стопорения с помощью пластинчатых шайб;

– установкой опытных опорных катков. На танке №5709В166 опорные катки имели грузошины с бандажами, изготовленными из сталей марок 2 и НЛ-2, с приклеенным резиновым массивом. В ходовой части танка №5709В137 наряду с опытными опорными катками использовались серийные опорные катки 130* .

По электрооборудованию:

Танки были оборудованы под монтаж приборов инфракрасной техники (ТВН-2, ТКН-1 и ТПН-1), но сами приборы не устанавливались и их испытания не проводились. Для выдерживания заданного направления при движении в условиях затрудненного ориентирования и при подводном вождении перед механиком-водителем на лобовом листе корпуса (за смотровыми приборами) монтировался гирополукомпас ГПК-48. На башнях машин приваривался кронштейн для крепления дополнительной фары. На испытаниях (на танке №5709В137 после 1525 км пробега и на танке №5709В166 после 1667 км пробега) с целью повышения надежности работы реле РПБ-5 в схеме стабилизатора основного оружия СТП-2 представителями ЦНИИ-173 (на основании совместного решения ГАУ и ГБТУ) были установлены искрогасящие контуры ДГЦ-24 и шунтирующие сопротивления 1 кОм.

Несмотря на увеличение боекомплекта, запаса возимого топлива и установку КПВТ, боевая масса обоих танков осталась в переделах ТТТ на Т-54А. Боевая масса (без приборов инфракрасной техники) составляла: танка №5709В137 – 36206 кг, танка №5709В166 – 36186 кг. Это было достигнуто за счет уменьшения толщины брони листов днища, крыши и кормы.

По результатам испытаний двух опытных образцов танка Т-54БМ в серийное производство рекомендовалось внедрение следующих мероприятий:

– установка 14,5-мм зенитного пулемета КПВТ;

– увеличение боекомплекта с 34 до 43 выстрелов;

– применение двигателя мощностью 426 кВт (580 л.с.) с обогреваемыми картерами, центрифугой МЦ-1 и топливной системы с увеличенной до 960 л емкостью баков;

– комбинированные бортовые редукторы;

– подвеска с повышенным (со 142 до 165 мм) динамическим ходом опорных катков;

– термодымовая аппаратура;

– использование воздушного компрессора АК-150 для зарядки воздушных баллонов системы воздухопуска двигателя;

– гирополуколмпас ГПК-48 для подводного вождения танка.

Эти изменения повышали боевые и эксплуатационные характеристики танка, но при условии устранения всех выявленных на испытаниях недостатков. Кроме того, к внедрению в серийное производство были рекомендованы все другие конструктивные мероприятия по ряду узлов и агрегатов, направленные на повышение надежности их работы, уменьшение трудоемкости изготовления или обусловленные необходимостью осуществления основных изменений, показавших положительные результаты. Все выявленные замечания и недостатки предлагалось устранить в процессе серийного производства танка Т-55 с целью повышения его надежности.

«Объект 155» являлся дальнейшим развитием серии танков Т-54. Он был создан летом 1957 г. в Нижнем Тагиле в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева с учетом всех конструктивных изменений, введенных при серийном производстве Т-54А и Т-54Б. В том же году на заводе №183 изготовили два опытных образца танка, которые в течение зимы 1957 г. – весны 1958 г. прошли государственные испытания. Машина являлась предсерийным образцом танка Т-55 131* .

По сравнению с серийным Т-54Б в танк «Объект 155» были внедрены следующие основные изменения:

– увеличен боекомплект основного оружия до 43 выстрелов вместо 34;

– отменена установка зенитного пулемета ДШКМ и укладка к нему боекомплекта;

– установлены усовершенствованные приборы ночного видения и гидропневмоочистка защитного стекла смотрового прибора механика-водителя;

– введена противоатомная защита экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны;

– использована унифицированная автоматическая система противопожарного оборудования «Роса»;

– вместо дымовых шашек применена термическая дымовая аппаратура, которая обеспечивала многократную постановку непросматриваемой дымовой завесы длиной 250-400 м и стойкостью 2-4 мин.;

– повышена мощность двигателя с 382 до 426 кВт (с 520 до 580 л.с.) и увеличен гарантийный срок его работы до 350 ч;

– использованы баки-стеллажи для увеличения запаса возимого топлива (до 960 л вместо 812 л, в том числе забронированного топлива до 680 л вместо 532 л) и боекомплекта;

– увеличен запас хода танка на 40%, величина которого при движении по шоссе достигала 485-500 км;

– установлен воздушный компрессор АК-150С, исключавший необходимость замены отработанных воздушных баллонов на заряженные для обеспечения пуска двигателя сжатым воздухом и сохранения ресурса аккумуляторных батарей;

– введены двухрядные комбинированные бортовые редукторы;

129* Последовательное включение баков обеспечило лучшую выработку топлива, но имело один существенный недостаток: в случае повреждения баков-стеллажей или среднего бака топливо из среднего бака и наружных топливных баков или, соответственно, только из наружных баков использовать было нельзя.

130* Из-за некачественной приклейки резины к бандажам выявить эффективность предлагаемых изменений в процессе испытаний не представилось возможным.

131* Принят на вооружение Советской Армии постановлением Совета Министров СССР №493-230 отвмая 1958 г. (приказ министра обороны СССР №34 от 24 мая 1958г.).

Общий вид танка «Объект 155».

Танк «Объект 155».

Боевая масса-36т; экипаж-4чел.; оружие: пушка -100 мм, 2 пулемета-7,62 мм; броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя-426 кВт(580 л. с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Гарантийный срок службы танка «Объект 155» был увеличен до 2000 км (у Т-54Б – 1000 км).

Незначительные изменения претерпела броневая защита танка. Толщина броневых листов корпуса была уменьшена: верхнего кормового – с 45 до 30 мм, нижнего кормового – с 30 до 20 мм и крыши корпуса над МТО – с 20 до 15 мм.