Воздушная битва за Севастополь 1941—1942
Шрифт:
ПОТЕРИ ВВС ЧФ 22.12.1941 — 22.7.1942 ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ ПО МЕСЯЦАМ ВОЙНЫ
| 22.12.41—22.1.42 | 22.1.—22.2.42 | 22.2.—22.3.42 | 22.3.—22.4.42 | 22.4.—22.5.42 | 22.5.—22.6.42 | 22.6.—22.7.42 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ДБ-3 | 1 | — | 1 | — | 5 | 8 | 3 |
| Пе-2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 8 | 1 | |
| СБ | 1 | — | — | 1 | 2 | 4 | 4 |
| МиГ-3 | 5 | — | — | 2 | 9 | 5 | 4 |
| ЛаГГ-3 | 1 | 1 | — | 3 | 2 | 9 | 4 |
| Як-1 | 6 | 2 | 1 | 2 | 8 | 33 | 10 |
| И-16 | 3 | 1 | 1 | — | 4 | 13 | 14 |
| И-153 | — | 1 | — | 1 | — | 8 | 7 |
| И-15бис | 4 | — | — | — | 2 | 3 | 8 |
| Ил-2 | 2 | — | 4 | — | — | 14 | 5 |
| УТ-16
| — | — | — | — | 9 | 10 | 18 |
| ГСТ | 1 | — | — | — | 3 | 2 | 1 |
| МБР-2 | 10 | — | 4 | 3 | 1 | 19 | 5 |
| Че-2 | — | — | — | — | — | — | 1 |
| Всего | 37 | 7 | 12 | 12 | 59 | 136 | 85 |
Глава 2. БОРЬБА НА МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЯХ И УСТАНОВЛЕНИЕ БЛОКАДЫ СЕВАСТОПОЛЯ
В истории обороны Севастополя тема борьбы на морских коммуникациях имеет особый трагический смысл. Солдаты и морские пехотинцы могли творить чудеса героизма на суше, летчики — с большим или меньшим успехом вести войну в воздухе, но все это имело успех только до тех пор, пока гарнизон обеспечивался боеприпасами, топливом и продовольствием. В противном случае его боеспособность неизбежно падала до отметки, близкой к нулю. Именно это и произошло в Севастополе к концу июня 42-го, но процесс установления блокады крепости измерялся не днями и неделями, а несколькими месяцами, по крайней мере, с конца февраля. Расскажем обо всем по порядку.
Как мы уже отмечали ранее, после высадки советских десантов в Керчи и Феодосии к концу декабря обстановка для немцев в Крыму стала критической. 11-я армия Манштейна, сосредоточенная под Севастополем, не смогла отразить этих ударов и отступила с Керченского полуострова. Он был занят войсками Кавказского (с 28 января — Крымского) фронта, имевшими задачу вырваться на просторы степной части полуострова, снять осаду Севастополя и освободить Крым.
Совершенно очевидно, что выполнение
столь масштабных задач находилось в прямой зависимости от скорости накопления войск на Керченском полуострове, которое осуществлялось через порты Феодосия, Керчь и Камыш-Бурун исключительно морским транспортом. Транспортной авиацией Крымский фронт не располагал, а ледовая переправа через Керченский пролив стала бесперебойно действовать только с конца января. Тут-то и выяснилось главное упущение, сделанное в Генеральном штабе РККА при планировании десантной операции — количество войск, которое хотели задействовать, рассчитывалось исходя из поставленных задач и численности немецкой 11-й армии, а не из возможностей Черноморского флота к десантным и транспортным перевозкам.Последние же оказались далеко не блестящими. В течение 1941 г. пароходства черноморского бассейна потеряли 23 транспорта и танкера тоннажем более 500 брт каждый. Еще 26 судов получили повреждения различной тяжести. Весьма характерно, что 17 потопленных и 16 поврежденных транспортов и танкеров стали жертвами пилотов люфтваффе. И это при том, что германская авиация в 1941 г. практически не вела целенаправленной борьбы с советскими морскими перевозками, нападая на суда от случая к случаю, как правило, во время их стоянки в портах.
К началу 1942 г. в распоряжении Черноморского флота оставалось около 60 транспортных судов данной категории, причем только около 50 из них можно было использовать. Остальные находились в ремонте, как из-за боевых повреждений, так и по причинам эксплуатационного характера. Сроки ремонтов были беспрецедентно длительными. Дело в том, что до войны все суда ремонтировались на судоремонтных предприятиях Одессы, Херсона и Николаева, которые теперь были потеряны. Эвакуировать в необорудованные порты Кавказа удалось лишь часть оборудования этих предприятий. Кроме того, приоритет в ремонте имели боевые корабли, которые в кампании 1941 г. также подверглись серьезным ударам. Высадка на Керченском полуострове легла на них тяжелым бременем — им приходилось оказывать огневую поддержку войскам с моря, конвоировать транспорты, наконец, они сами часто использовались в качестве быстроходных транспортов для доставки войск с легким вооружением. По сумме вышеизложенных причин многие транспортные суда, получившие серьезные боевые повреждения или требовавшие капитального ремонта, не ремонтировались вообще и ставились на прикол до окончания войны. Сложилась ситуация, когда любое прямое попадание бомбы в судно фактически означало его «гибель» как транспортной единицы.
Таблица 3.4
СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНА В ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 1942 г. (СУДА ВМЕСТИМОСТЬЮ БОЛЕЕ 500 БРТ)
| Название | Год постройки | Тоннаж | Судьба | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | "Антон Чехов" | 1931 | 2121 | + 14.4.1942 AM у Камыш-Буруна |
| 2 | "Анатолий Серов" | 1939 | 3685 | = 5.1.1942 АБ = 24.5.1942 АБ в Севастополе, сел на грунт |
| 3 | "Абхазия" | 1930 | 4727 | + 10.6.1942 AБ в Севастополе |
| 4 | "Азов" | 1929 | 967 | |
| 5 | "Белосток" | 1933 | 2034 | + 19.6.1942 Ктор |
| 6 | "Березина" | 1918 | 3087 | |
| 7 | "Валериан Куйбышев" | 1914 | 4629 | = 3.3.1942 АБ В Камыш-Буруне = 17.3.1942 АБ в Новороссийске + 2.4.1942 АТорп в Керченском прол. |
| 8 | "Вайян Кутюрье" | 1932 | 7596 | |
| 9 | "Чапаев" | 1935 | 2150 | + 23.3.1942 АТорп у Севастополя |
| 10 | "Валерий Чкалов" | 1922 | 1062 | Тральщик ЧФ Т-512 до 24.3.1942, затем переквалифицирован в кабельное судно |
| 11 | "Ворошилов" | 1924 | 3908 | = 29.3.1942 АТор у Озерейки = 2.7.1942 АБ Новороссийск |