Воздушная битва за Севастополь 1941—1942

Боевая работа самолетов IV авиакорпуса люфтваффе по сравнению с ноябрем оказалась куда менее успешной. В но­ябре они произвели 380 пролетов над СОРом, в декабре — 467. В сумме это давало 847 вылетов, что примерно в четыре раза уступало аналогичному показателю советских ВВС. Хотя по весу сброшенной боевой нагрузки немцы вряд ли сильно отстали от севастопольских летчиков, они не сделали главно­го — не смогли «протолкнуть» свои наземные войска к наме­ченной цели. Возможно, дивизии Манштейна смогли бы дос­тичь успеха и самостоятельно, если бы бомбардировщики люфтваффе смогли бы заблокировать порт, но не было сдела­но и этого. Также оставались неэффективными и все попытки подавить севастопольскую авиагруппу на ее аэродромах. Са­мое же удручающее положе­ние дел сложилось с завое­ванием господства в возду­хе. Если в течение ноября истребителям и бомбарди­ровщикам люфтваффе уда­лось сбить 20 советских са­молетов, то в декабре — ни одного! Успокоенные практи­чески полным отсутствием потерь, наши летчики стали действовать более уверен­но, число их вылетов увели­чилось. В данном случае всему виной стала концеп­ция применения истребитель­ной авиации люфтваффе, ко­торая совершала вылеты только на «свободную охоту» или по вызову передовых авиационных наводчиков. Встретив большие группы на­ших самолетов, пары или чет­верки «охотников» (большие группы немцам не удавалось созда­вать из-за малого числа исправных машин), как правило, от­казывались от боя. Осуществить перехват крупными силами по данным наводчиков тоже не удавалось, поскольку к тому времени, как «мессершмитты» из Сарабуза прилетали к ата­кованному участку на передовой, наши уже успевали сесть на Херсонесском маяке. Не вызывает сомнения, что в немецких штабах отдавали отчет тому, что IV авиакорпус не справляется с поставленными задачами в первую очередь из-за того, что вынужден одновременно действовать на нескольких направ­лениях относительно небольшими силами. В отдельные дни, например 17, 18 и 28 декабря, немецкое командование пыта­лось применять авиацию массированно, но эти периоды ока­зывались слишком короткими, чтобы оказать решающее воз­действие на обстановку на суше. Сказывалась общая нехватка сил люфтваффе в частности, да и всего вермахта в целом. Имен­но в этот период наиболее умным из немецких военачальни­ков стало понятно, что, начав войну с СССР, Германия взвали­ла на себя непосильную ношу и все победы, достигнутые в кампании 1941 г., рано или поздно будут утеряны.

Таблица 2.3

БОЕВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАГРУППЫ СОР (СУХОПУТНОЙ ГРУППЫ) ЗА ПЕРИОД 1.11 — 31.12.1941 *

Подразделение, часть	Количество самолето-вылетов	Уничтожено на земле	Сбито сам. пр-ка в воздухе
Для ударов по на­земным войскам и аэродромам	Сопровождение ударных самоле­тов	Прикрытие базы	Воздушная разведка	Всего
управление 8-го иап	—	11	9	3	23	—	1 Bf-109, 1 Hs-126
3-я аэ 3-го иап	—	—	20	—	20	—	—
3-я аэ 7-го иап	—	6	34	—	40	—	1 Hs-126
1-я аэ 8-го иап (быв. 1-я аэ 32-го иап)	—	21	3		24	—	2 Не-111, 1 Do-215
2-я аэ 8-го иап (быв. 4-я аэ 8-го иап)		25	—		25	—	1 Bf-109, 1 Hs-126
3-я аэ 8-го иап	265	167	118	126	678	92 авто, 3 орудия ПА и 12 ЗА, 64 мин., 49 пул., более 3 тыс. пехоты	3 Ju-88, 4 Ju-87, 2 Bf-109, 1 Hs-126
4-я аэ 8-го иап	51	3	1215	3	1272	1 танк, 5 авто, 16 мин, ок. 200 пехоты	1 Не-111, 1 Bf-109
2-я аэ 9-го иап	—	31	91	43	165	—	2 Ju-88, 1 Не-111, 1 Do-215, 1 PZL-24, Uu-87, 8 Bf-109
5-я аэ 32-го иап	—	88	216	37	341	—	7 Ju-88, 1 Не-111, 2 Bf-109, 2 Hs-126
1-я аэ 18-го шап	564	—	—	—	564	27 танков, 853 авто, 32 орудий ПА и 13 ЗА, 89 мин, 77 пул., до 3 пех. полков	1 Не-111, 1 Do-215, 1 Bf-109, 1 Hs-126
группа 40-го бап	187	—	—	19	206	не определены	—
звено 2-го мтап	35	—	—	—	35	не определены	—
Итого	1102	252	1706	231	3291	28 танков, 950 авто, 35 ору­дий ПА и 25 ЗА, 169 мин, 126 пул., до 4 пех. полков (без БА)	12 Ju-88, 6 He-111, 3 Do-215, 1 PZL-24, 5 Ju-87, 16 Bf-109, 7 Hs-126

* Примечание: в отчете отсутствовали показатели по 11–му шап и 95-й нбаэ.

Таблица 2.4

ЛЕТЧИКИ-ИСТРЕБИТЕЛИ ВВС ЧФ, СБИВШИЕ ТРИ И БОЛЕЕ САМОЛЕТОВ ПРОТИВНИКА С НАЧАЛА ВОЙНЫ И ДО 22.2.1942

Ф.И.О., в/звание	Подразделение	Число воздушных побед	Судьба на 22.2.1942
Авдеев М. В., ст. л-т	5-я аэ 32-го иап	4 (по др. данным 6)	Жив
Аксенов, к-н	2-я аэ 9-го иап	3	?
Алексеев К. С., л-т	2-я аэ 9-го иап	4	Жив
Аллахвердов М., л-т	5-я аэ 32-го иап	6	погиб в ВБ 9.10.1941
Беришвили И. С., мл. л-т	8-й иап	3	Жив
Вакарев, л-т	8-й иап	3	Жив
Ватолкин, л-т	9-й иап	5	Жив
Войтенко С. Е., ст. л-т	3-я аэ 8-го иап	4	тяжело ранен ЗА 30.10.1941
Демченко, к-н, м-р	1-я аэ 8-го иап	3	Жив
Денисов К. Д., к-н	3-я аэ 8-го иап	4	Жив
Доброе, л-т	9-й иап	3	?
Иванов Я. М., мл. л-т	1-я аэ 32-го иап	4 (в т. ч. 2 тараном)	погиб при таране 16.11.1941
Калинин, ст. л-т, к-н	9-й иап	4	Жив
Капитунов, ст. л-т	5-я аэ 32-го иап	3	Жив
Качалка, мл. л-т	2-я аэ 9-го иап	4	погиб в 12.1941 — разбился при перегонке авиатехники с завода
Кисляк, л-т	2-я аэ 9-го иап	3	?
Катров А., л-т	9-й иап	4	ранен в ВБ в начале 1942 г., по­гиб в ВБ 9.6.1942.
Луценко, с-т	8-й иап	3	ранен в ВБ 13.11.1941
Любимов И. С., к-н	5-я аэ 32-го иап		тяжело ранен в ВБ 9.10.1941, на излечении до лета 1942 г.
Моисеенко С., л-т	3-я аэ 8-го иап	3	погиб в ВБ 17.11.1941
Москаленко, л-т	8-й иап	3	?
Мягков, ст. л-т	8-й иап	3	?
Петренко, л-т	9-й иап	3	?
Поливанов М., ст. л-т	9-й иап	3	погиб 1.12.1941 — сел в море из-за отказа мотора
Рыжов Е. М., л-т	1-я аэ 32-го иап	6 (в т. ч. 1 тараном)	Жив
Савва Н. И., л-т	1-я аэ 32-го иап	3 (в т. ч. 1 тараном)	погиб в кат. 14.1.1942
Сидоров, л-т	9-й иап	3	погиб в ВБ 6.11.1941
Скачков, л-т	5-я аэ 32-го иап	3	?
Спиров, ст. л-т	8-й иап	3	?
Терновой, л-т	9-й иап	4	? пропал без вести 7.11.1941
Филатов, л-т	5-я аэ 32-го иап	3	погиб в ВБ 15.10.1941
Шелякин К. Д., с-т	9-й иап	3	п/б/вб.1.1942
Щеглов, мл. л-т	5-я аэ 32-го иап	3	Жив
Юмашев К. И., п/п-к	командир 8-го иап	3	Жив

Часть третья. Год 1942. Оборона и падение Севастополя

Глава 1. ЗАТИШЬЕ ПЕРЕД БУРЕЙ

Обстановка, сложившаяся для советской стороны в Крыму к началу 1942 г., была сложной, но все-таки не давала поводов для пессимизма. Во-первых, несмотря на ожесточенный двухнедельный штурм, удалось отстоять Севастополь и не до­пустить выхода немецких войск к Северной бухте. Во-вторых, высаженными на Керченском полуострове десантами Кавказ­ского фронта были освобождены города Керчь и Феодосия. Несмотря на сложные метеоусловия и большие трудности, связанные со снабжением войск морем, наступление в запад­ном направлении продолжало развиваться. Дивизии 11-й не­мецкой армии генерал-полковника Манштейна, снятые из-­под Севастополя, находились на марше и еще не успели при­быть в район Феодосии. Не зная об этом, командование Кав­казского фронта, которому теперь был напрямую подчинен Севастопольский оборонительный район (СОР), допускало возможность, что немцы начнут отход из всего Крыма. В свя­зи с этим 1 января вышла директива командующего Кавказ­ским фронтом генерал-лейтенанта Д. Т. Козлова, в которой оборонявшей Севастополь Приморской армии предписыва­лось перейти в наступление на Симферополь и высадить так­тический десант в Евпатории.

Однако ослабленные и уставшие в предыдущих боях части к наступлению оказались неспособны. Все, что им удалось за 2—4 января, так это занять небольшую территорию в районе станции Мекензиевы горы, оставляемую немцами в связи с необходимостью сократить линию фронта и перенести линию обороны на выгодные естественные рубежи. Поддержка се­вастопольской авиагруппы была малоэффективна из-за не­большого числа остававшихся в строю самолетов и дробле­ния их для выполнения большого числа задач. В новогоднюю ночь шесть ДБ-3 и 24 МБР бомбили войска противника перед фронтом будущего наступления, но днем штурмовики и бом­бардировщики совершили только семь и 11 вылетов соответ­ственно, чтобы нанести потери отходившим немецким колон­нам. Днем 2 января Пе-2 вылетали всего семь раз, а Ил-2 — три раза, причем пропал без вести бомбардировщик капита­на Переверзева. На следующий день штурмовики нарастили свои усилия до 15 самолето-вылетов. Те, что были совершены в районе линии фронта, прошли успешно, но группа, попытав­шаяся атаковать немецкие войска на дороге Дуванкой — Симферополь, натолкнулась на противодействие зенитной артиллерии. Один из «яков» прикрытия оказался подбит, а его пилот ст. лейтенант Борис Бабаев, хотя и сумел совершить вынужденную посадку на своей территории, получил ожоги лица. Больше повезло подбитому штурмовику, который сел без шасси на своей территории и подлежал ремонту. Несмот­ря на это, днем 4 января две «пешки» снова бомбили колонны, а три даже осмелились без прикрытия атаковать аэродром группы III/JG77 под Сарабузом (немцы называли его Октобер­фельд), впрочем, без особого эффекта. На поддержку ата­кующих войск никто из авиаторов не высылался, поскольку и так было ясно, что наступление захлебнулось. 5 января само­леты авиагруппы снова бомбили Сарабуз и автоколонны. Вы­саженный в этот день десант в Евпатории оказался фактиче­ски без авиационной поддержки, если не считать удара двух Ил-2 и четырех И-16 по артиллерийской батарее вблизи Май­накского озера и налета двух Пе-2 на войска противника в пригороде. Отдельные пары «яков» пытались прикрыть кораб­ли и даже сбили «мессершмитт» из 9/JG77 (его пилот лейте­нант Bernhard был ранен, но спасся), но не помешали против­нику потопить ударом с воздуха торпедный катер № 91, когда тот попытался доставить десантникам боеприпасы. На сле­дующий день в боях над кораблями советская сторона лиши­лась опытного летчика, автора трех воздушных побед лейте­нанта К. Д. Шелякина. Что же касается десанта, то, оставшись без поддержки (корабли не смогли высадить подкреплений из-за штормовой погоды и ушли в Севастополь, опасаясь атак немецкой авиации), он в течение следующих суток был разгромлен. Также неудачей завершилось наступление 95 и 172-й дивизий СОРа в направлении Аранчи — Азис-Оба 6—7 января. На этот раз его поддерживали штурмовики севасто­польской авиагруппы, которые произвели за два дня 21 само­лето-вылет, не считая штурмовавших немецкие позиции ис­требителей. Они уничтожили как минимум пять минометных батарей, но все равно не смогли обеспечить прорыва враже­ской обороны. С таким же результатом завершилась двух­дневная попытка наступления 16—17 января. Одной из глав­ных причин этого были малочисленность атаковавших групп, а главное — отсутствие тесного взаимодействия с наступаю­щими войсками, которые на данном этапе все еще не научи­лись обозначать свой передний край и организовывать целе­указание непосредственно на поле боя.

После этого в воздухе над Севастополем ненадолго уста­новилось относительное затишье. По ночам и иногда днем со­ветские бомбардировщики и летающие лодки бомбили не­мецкие аэродромы, населенные пункты и колонны войск на дорогах. Осуществлялось это по-прежнему мизерным соста­вом сил, так что говорить о каком-либо эффекте не приходит­ся. Немцы сосредоточили усилия своей немногочисленной авиации на керченском направлении, где они коротким, но сильным ударом 15—18 января вернули себе обладание Феодосией. В этот период непосредственно в Крыму, кроме эскадрильи ближних разведчиков 3(Н)/11, базировалась только истребительная группа III/JG77 и группы пикирующих бомбардировщиков II и III/StG77, впрочем, и они с 20-х чисел января были переброшены в район Харькова для ликвидации очередного советского прорыва. Назад в Сарабуз вернулась только третья группа, но не раньше окончания первой декады февраля. С 30 января на крымский аэродром Саки (20 км от Евпатории и 60 км от Севастополя) начала базироваться бом­бардировочная группа I/KG100 и примерно в то же время тор­педоносная эскадрилья 6/KG26. Эти подразделения, специа­лизировавшиеся на ведении войны на море (подробнее о действиях немецкой авиации на советских морских коммуни­кациях мы расскажем в следующей главе), временно исполь­зовались как обычные бомбардировщики. Из материалов штаба «Fliegerfuhrer Sud», возглавившего с 18 февраля немец­кую авиацию, действовавшую в Крыму, известно, что одним из основных моментов, сдерживавших использование авиа­ции в этот период, являлось плохое состояние аэродромов, отсутствие на них технических средств для обеспечения ноч­ных полетов и обслуживания самолетов при низких темпера­турах, а также отсутствие запасов боеприпасов нужных ка­либров. Плохое состояние железнодорожного и автомобиль­ного транспорта, имевшегося в распоряжении 11–й армии в Крыму, в течение нескольких месяцев не позволяло увеличить состав действовавшей здесь авиагруппировки. В результате бомбардировочные группы I, III/KG27 и II, III/KG51, регулярно привлекавшиеся к боевым действиям в районе Керчи, продол­жали базироваться на аэродромы Кировограда, Запорожья, Ни­колаева и Херсона, преодолевая на пути к цели от 300 до 470 км. На Николаев также базировалась дальнеразведывательная эскадрилья 4(F)/122. К этому следует добавить, что по состоя­нию на январь 1942 г. в среднем в исправном состоянии нахо­дилось всего 40% от числа действовавших на Восточном фронте самолетов люфтваффе — такова была плата за сверх­напряжение летних месяцев и неготовность к русской зиме.