Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Передохнув после слишком бурной речи, продолжил:
– К тому же нам постоянно недодают дюралюминия для литья блоков и головок и, импортных свёрл.
Про люминий то я знал… А вот про свёрла – слышал впервые.
Враз насторожившись:
– Что ещё за «свёрла» такие?
Тот, вкратце вводит в курс дела:
– Сверхтонкие свёрла для сверления распыляющих отверстий в форсунках. В СССР не производятся, закупаются в Америке, стоят дороже золота по весу, каждого хватает всего на пару отверстий… После этого – хоть выбрасывай.
«Каждого хватает всего на пару отверстий» - в это
Ладно, позже подскажу: «В-2» и его половинка – «В-4», ещё пригодятся.
Это было последней «соломинкой» - сломавшей хребет «верблюду» дизелизации танковый войск Вооружённых Сил СССР.
– В общем, увеличить выпуск «В-2» никак нельзя, товарищ Махонин?
– Категорически нельзя!
Обращаюсь к залу:
– Танки, Красной Армии нужны – как хлеб, как воздух! Даже если они такие дефективные, что выпускают в Ленинграде и Харькове. Танков без двигателей не бывает, а по некоторым уважительными причинам – из-за американских свёрл в частности, завод не может увеличить их выпуск… Ну и что будем делать, товарищи?
Из рядов танкистов выкрикнули то, чего я так долго ждал:
– Верните нам «М-17», товарищ Сталин!
Последовал шквал одобрительных выкриков:
– Правильно!
Ничего не оставалось делать, как развести руками:
– Глас народа – глас божий! Приказываю Кировскому и Харьковскому заводу, установить в танки двигатель «М-17» соответствующих модификаций. Дизели «В-2» снять, дефорсировать до 370 сил и отдать в распоряжение Наркомата артиллерии, для использования на тягачах. Письменное распоряжение ГКТиО получите в самое же ближайшее время. Возможно, уже сегодня вечером.
Видимо такое решение уже давно было на уме и вертелось на языке у многих, поэтому после его оглашения раздался гром аплодисментов…
Хоть «на бис» его повторяй!
Подождав когда в зале угомонятся, задумчиво продолжаю:
– Освободившиеся же от производства мощности «Завода № 75»…
В этом месте ненадолго завис.
Харьковский танковый завод (до 1922 года - «Харьковский паровозостроительный завод»; до 1939 года - «ХПЗ имени Коминетерна», до 1960-х годов - «Машиностроительный завод № 183») имел в том же городе филиал – «Завод транспортного машиностроения № 75», на котором и изготавливали дизели «В-2».
Сперва хотел его отдать Баландину в Наркомат моторостроения СССР. Потом хорошенько подумав, решил:
– На освободившихся от производства дизель-мотора площадях, организовать производство планетарной трансмиссии конструкции Данченко и Благонравова. Самих же этих товарищей назначить руководителями КБ «Завода № 75».
Что проще: дизель или планетарная трансмиссия?
Конечно, последняя!
Поэтому в успехе я не сомневаюсь.
– Насколько мне известно, уже в ноябре прошлого года, был готов проект однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34», разработанный в двух вариантах. Так вот, товарищи харьковчане: три месяца вам на раскачку
и чтоб в мае месяце, один из вариантов уже стоял на вашем танке.Максарев с Махонин, переглянувшись:
– Потребуется заменить часть оборудования.
Показывая на Малышева, с готовностью:
– Подавайте заявку в Совнарком через Наркомат танковой промышлености и любой ваш каприз - тотчас будет выполнен, товарищи! Но если в мае на «Т-34» не будет планетарной трансмиссии – пеняйте на себя.
Далее:
– Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».
Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:
– В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач… Ну и про себя - для «КВ» не забудет, конечно.
Наклонившись, поискав глазами в зале, а затем найдя - вперившись взглядом:
– Сможете, товарищ Шашмурин?
То, не смог сказать «нет» самому Вождю:
– Смогу, товарищ Сталин.
В «реальной истории» он действительно смог, создав к лету 42-го года уникальный механизм, годный для танков массой до ста тонн и отличающийся исключительной надёжностью.
Почему в «текущей реальности» не сможет? Особенно, если не отвлекать его на всякие там «КВ-3» и прочие советские «Маусы».
– Со сроками не тороплю, но чтобы в том же мае - новые КПП уже стояли на танках!
Обращаюсь к одноглазому Котину:
– Кроме двигателя и коробки передач, у вашего танка регулярно выходят из строя бортовые передачи. Какие меры предпринимаются?
– Нашим конструкторским бюро разрабатываются новые бортовые передачи.
– И, что?
После «генеральных испытаний, Главный конструктор танка «КВ» - смотрел на меня как Альхен на Остапа Бендера – «голубея» единственным взглядом:
– В марте они будут испытаны и если дефектов не обнаружится, с апреля будут введены в серийное производство.
Насколько мне известно из «послезнания», действительно: в начале марта на Кировском заводе приступили к испытаниям танка с двигателем «В-2К» форсированным до мощности 650 «лошадей» и новыми бортовыми передачами.
22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким.
Двигатель, как говорится «не подвёл»: он «капризничал», сильно перегревался, не развивал необходимых оборотов и в результате был забракован. Бортовые передачи же, напротив - работали хорошо и с апреля месяца 41-го, были поставлены на серийные машины.
– Ну, ловлю на слове!
Переглянувшись со своими, Котин:
– Товарищ Сталин!
– Внимательно слушаю…
– Думаю, что в танки «КВ» правильнее было бы установить двигатель «ГАМ-34БТ» - танковую версию авиационного «М-34».
Сей микулинский движок, будучи произведён в количестве десяти тысяч штук - немногим менее распространён, чем лицензионный «М-17». Его устанавливали на практически все серийные и опытные самолёты, на торпедные катера и на экспериментальные тяжёлые танки – «Т-100» и «СМК».