Авиация и космонавтика 2013 01
Шрифт:
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации | Статус |
| 107 | 107М01 | 1985 | Летает МВД |
| 102(YR-MLC) | 107М02 | 1985 | РОМАВИА На хранении |
| 103(YR-MLD) | 107М03 | 1985 | РОМАВИА На хранении |
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации | Статус |
| 108 | 107М04 | 1985 | Летает
|
| 109 | 107М05 | 1985 | Разбился 1995 |
| 110 | 95800 | 1995 | Летает МВД, VIP транспорт |
Забор воды Ми-8 МВД Румынии
Ми-17 турецкой жандармерии
Турецкие Ми-17 вместе с вертолетами S-71 "Блэк хок"
Не осталась равнодушной к Ми-17 и Турция. Еще в 1993 году Главное командование войск жандармерии МВД Турции подписало контракт на закупку 19 вертолетов Ми-17-1 В производства Казанского вертолетного завода. Поставка была осуществлена компанией «Росвооружение» лишь два года спустя: все это время утрясалась схема финансирования и приемки вертолетов, причем 15 из них были выполнены в десантнотранспортном варианте, два – в транспортном, а два – в варианте летающего госпиталя. Жандармерия заплатила за каждую машину 3,4 миллиона долл. при двухлетней гарантии.
Модернизированные турецкой электронной фирмой «Аселсан» вертолеты получили обозначение Ми-17-1ВА (А – Аселсан). Модернизация была проведена без согласования с разработчиком, на что изначально указывало «Росвооружение». У турок быстро возникли проблемы с запасными частями к Ми-17 и с качественным ремонтом техники.
В 2002 г. Анкара заключила договор с ОАО КНПП «Вертолеты Ми», которое предложило Турции провести ремонт 19 вертолетов. По мнению же «Рособоронэкспорта», «Вертолеты Ми» не имели права участвовать в турецком тендере, поскольку это являлось нарушением федерального закона о военно-техническом сотрудничестве, ибо правом самостоятельной внешнеэкономической деятельности в области ВТС могут обладать только те предприятия, более 50% акций которых принадлежит государству. Казанское НПП «Вертолеты Ми» до 1992 года было филиалом Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля (МВЗ), затем было приватизировано. Учредители ОАО ~ физические лица, основная часть которых работает на предприятии. Лишь около 21 % акций ОАО принадлежало государству. Первую группу Ми-17 доставили в Россию в 2004 г., но из-за проблем с финансированием работу не выполнили. Турция пыталась вернуть четыре вертолета, подав в суд на «Вертолеты Ми» и его субподрядчиков.
В 2007 г. один турецкий Ми-17 разбился При выполнении вынужденной посадки на авторотации машина опрокинулась на бок и загорелась. Пострадали 14 человек. После этой катастрофы все полеты турецких Ми-17 приостановили.
В 2009 г. состоялись переговоры с российской компанией «Оборонпром» на предмет возвращения четырех Ми-17 и ремонта еще 14 вертолетов. «Оборонпром» обещал вернуть четыре турецкие машины, которые к этому времени были на хранении авиаремонтного завода «СПАРК» в Санкт- Петербурге.
Скандал с ремонтом вертолетов крайне негативно отразился на российско-турецком военном сотрудничестве – шансов на победу в тендере на боевой вертолет для вооруженных сил Турции у российского Ми-28НЭ почти не осталось. Возможная закупка боевых вертолетов стала козырной картой Турции на переговорах по поводу сопровождения эксплуатации Ми-17. Необходимо отметить, что победителем тендера признали российский Ка-50-2 «Эрдоган» (с израильским БРЭО), но затем по политическим причинам результаты конкурса аннулировали.
Соглашение с «Оборонпромом» удалось подписать 6 мая 2010 г. («Оборонпром» – главный подрядчик, НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод) и СПАРК (St. Petersburg Aircraft Repair Company ) – субподрядчики). Девять вертолетов уже отремонтированы, ремонт еще девяти должен был завершиться в минувшем году.
Подробная информация по ремонту и модернизации вертолетов не разглашается, так как Турция традиционно большое внимание уделяет вопросам секретности. Опубликованы лишь фотографии прошедших ремонт двух турецких вертолетов (модернизированные машины получили обозначение Ми-17-1 В). Обе машины окрашены в пустынный камуфляж, на вертолетах установлены ЭВУ и станции постановки активных тепловых помех. Возможно, изменен интерьер кабины с целью использования вертолетов для эвакуации раненых.
По неофициальной информации, , турецкие Ми-17 использовались для нанесения бомбовых ударов по курдским повстанцам, а также применялись в составе ограниченного контингента турецких войск
в Афганистане.Последние годы российские вертолеты стали частыми «гостями» в Турции: Ми-8МТ/АМТ и Ка-32 принимали участие в гуманитарных операциях на территории Турции, в тушении лесных пожаров. Ожидается, что Турция в ближнесрочной перспективе примет решение о закупке очередной партии вертолетов Ми-17.
| Бортовой номер | Заводской номер | Начало эксплуатации |
| J792M01 | 792М01 | 1995 |
| J-1702 | 792М02 | 1995 |
| J792M03 | 792М03 | 1995 |
| J792M04 | 792М04 | 1995 |
| J792M05 | 792М05 | 1995 |
| J792M06 | 792М06 | 1995 |
| J792M07 | 792М07 | 1995 |
| J792M08 | 792М08 | 1995 |
| J792M09 | 792М09 | 1995 |
| J792M10 | 792М10 | 1995 |
| J792M11 | 792М11 | 1995 |
| J792M12 | 792М12 | 1995 |
| J792M13 | 792М13 | 1995 |
| J792M14 | 792М14 | 1995 |
| J792M15 | 792М15 | 1995 |
| J792M16 | 792М16 | 1995 |
| J792M17 | 792М17 | 1995 |
| J792M18 | 792М18 | 1995 |
| J792M19 | 792М19 | 1995 |
Учение за полярным кругом
Андрей Зинчук
Осенью в России практически во всех военных округах традиционно проводятся военные учения. Тем самым подводится итог летнему периоду обучения. И если учениям «Кавказ» на юге страны прессой в минувшем году уделялось первостепенное значение (во многом из-за присутствия на них первых лиц государства), то военная активность на Севере освещалась гораздо скромнее. А ведь в это время здесь происходили значительные события. Авиационная группировка на Севере была значительно усилена прибывшими из Прибылово вертолетами Ми-8МТВ-5 и Ми- 24П, а также бомбардировщиками Су-24М из Воронежа. Бомбардировщикам нашлось место на аэродроме Мончегорск, а вертолёты перелетели на аэродром Североморск-3. Для осуществления контроля воздушной обстановки в районе учений на аэродром Оленегорск была переброшена пара самолетов А-50. Несколько ранее на аэродром Рогачево была, впервые после многолетнего перерыва, переброшена группировка истребителей Су-27 с аэродрома Бесовец, которая осуществляла задачи противовоздушной обороны района учений.
Все собранные силы приняли участие в межвидовом командно-штабном учении войск Западного военного округа, которое началось 21 сентября. К учению были привлечены силы Северного флота, Первого командования ВВС и ПВО и общевойскового соединения ЗВО, дислоцирующегося в Заполярье.
На учении отрабатывались совместные действия сухопутных, морских и авиационных группировок ЗВО по защите национальных интересов России в Арктике, в том числе в районах Северного морского пути. Вот почему район учений был необычайно обширен. Он простирался от границы с Норвегией до Новой Земли на востоке и до Земли Франца-Иосифа на севере. Основные эпизоды учения разворачивались в Баренцевом и Карском морях, на береговых полигонах в Печенгском районе Мурманской области и на полуостровах Средний и Рыбачий, а также в ряде Арктических районов.
В ходе учения проводилась отработка взаимодействия разнородных сил в целях обеспечения противовоздушной обороны экономических и других важных объектов, расположенных в Арктическом регионе. Особое внимание уделялось практическим действиям береговых подразделений в арктических условиях, в том числе и с проведением морских десантных операций.
Уникальной особенностью проводимого в Мурманской области учения стала отработка действий автономных малых подразделений в отрыве от главных сил с целью защиты обособленных важных объектов.