Гений АЗЛК

Спасибо, что не вставил в характеристику: «в интересах дела может убить».

— Более того, сейчас мой уход с МАЗа чрезвычайно некстати. Благодаря удачному контракту с «Тойотой» мы получили возможность вложиться в рестайлинг «березины». Внешний вид и интерьер салона изменятся косметически, но начинка — весьма. Машина получит инжекторный двигатель и как опцию — дизель. Очень интересная, творческая работа, в контакте с конструкторами «Тойоты», а не разгребать авгиевы конюшни за преступной группировкой Сайкова.

Что, наверно, случается крайне редко, партийный чиновник растерялся. Ушёл в сторону:

— Да… «Березина» вышла замечательно. А когда ко мне заходят в кабинет и видят плакат со знойной блондинкой, наперебой спрашивают: можешь познакомить?

— Это моя жена. Познакомить не получится. Не уберёг, умерла родами.

— Ох, простите…

— Вы же не знали. О женщинах. В Москву переедет врач нашей раллийной команды, она у вас на фото возле грузовиков, в коротких шортах. На АЗЛК не осталось медиков, уволились из-за мизерной зарплаты. Никто не следит за производственной санитарией.

— О её муже спрашивать постесняюсь… Ещё раз простите. Если так, какая нужна помощь?

— Пока не приступил, имею самые смутные представления. Нужен всесторонний аудит, выявление слабых сторон производства. Специалисты, умеющие выправлять организационные косяки, я не всеведущ и не вездесущ. Наконец — деньги. Много. Помощь в погашении дебиторской задолженности на миллионы, где-то через суд, а где-то и под партийным давлением. Точнее скажу после аудита.

— Сколько денег? Хотя бы порядок цифр? — осипшим голосом протянул Игорь Иванович.

— Свыше десяти миллионов. Знаю, вы сами ими не распоряжаетесь, нужно идти наверх, где спросят: отчего такая большая дыра образовалась в курируемой вами отрасли. Мы с вами в одной лодке, дорогой товарищ, только я — на три месяца, а вам дальше руководить. Кстати, очень приличный должок висит за «Автоэкспортом».

Называть вещи своими именами не принято, но Поляков предупредил: я — прямой и неудобный. Хотели такого? Терпите.

— Об «Автоэкспорте», — снова вильнул от темы чиновник. — Им интересовались из приёмной Гагарина. И какая-то странная история, «Автоэкспорт» подписал контракты, а МАЗ отдал машины другому посреднику…

— Потому что этот посредник предложил несравненно лучшие условия. Контрактные обязательства перед «Автоэкспортом» МАЗ выполнил, больше им мы не должны ни единого шурупа. Извините, Игорь Иванович, как говорит один наш приятель из генералитета КГБ, не ваша парафия. В смысле — «Автоэкспорт» подчиняется торгашам и, соответственно, курируется другим отделом ЦК.

— Да. Но дело затронуло и нас. По письму гагаринцев за «Автоэкспорт» и их кураторов из Центрального комитета взялся Комитет партийного контроля. Партбилеты на стол и марш-марш писать повинные в прокуратуру.

— Жёстко… — я повернулся к Полякову. — Виктор Николаевич, вам же рано на пенсию. Коль прощаетесь с министерством, возьмитесь за автоэкспорт! Где спекулянты завалили работу, автомобилист наверняка справится.

— Если бы от меня зависело…

— А молодой человек правильно говорит. Начинаю понимать, почему вы его подталкиваете наверх, — Игорь Иванович потёр переносицу и заявил: — Я готов рекомендовать вас, Виктор Николаевич, на Генерального «Автоэкспорта». Подскажу кому надо и в правильной форме. Согласны?

Когда вышли из здания ЦК и садились в служебную чёрную «волгу», Поляков хмыкнул:

— Спрашивается, это я тебе протекцию сделал на Старой площади или ты мне?

— Правильные люди должны поддерживать друг друга. Если бы не вы, до сих пор крутил бы гайки в испытательном ВАЗа как простой слесарь. Я всё помню и не забываю.

— Надеюсь…

После этой поездки в Москву надо мной образовалось аж две крыши, и те, и другие обещают защиту, помощь, поддержку. Кому скажи, что Серёгу Брунова крышуют контрразведка КГБ и отраслевой отдел ЦК, варежку раззявит от зависти.

А я знаю — большинство проблем придётся решать самому, покровители максимум что выразят сочувствие.

Глава 6

Старые связи в новой жизни

Как не хотелось сдавать дела и уезжать! Едва ли не больше, чем из Тольятти в Минск. Если честно, бессовестно тратил деньги МАЗа на междугородние телефонные звонки в интересах АЗЛК.

Вильнюс, Брундза.

— Стасис! Вижу твою очередную заявку. А не хочешь снова гонять на «москвичах»?

— Шу-утишь, Сергей?

— Ничуть. С апреля я — Генеральный директор АЗЛК. Сам в шоке. Зато мы с тобой теперь на одной доске — руководители автозаводов.

Только у Брундзы меньше сотни человечков, у меня — десятки тысяч.

— Да-а… А я тебе сувенир приготовил. Жаль, не понадобится.

— Колись.

— Мне моряки привезли «Мерседес-123». Ди-изельный.

Где ж ты был хоть неделю назад… Но я уцепился.

— Продай мотор! Или привези на исследование.

— Он разбит, блок треснут, не сварить. Вся машина битая. Она без документов, но восстановим. Зарегистрируем с мотором от «березины».

Торговались до хрипоты, в итоге я пообещал скидку на 500 рублей с его заказа, D200 он привезёт даром. Но со всем навесным, пусть разбитым.

Что я успею в Минске? Напрячь Игната, Моторный завод, Академию наук… Пусть берут пробы металла, исследуют сплавы, закалку. Дизель от этой легковухи, с некоторыми изменениями, пригодится и на маршрутное такси, и на внедорожник, и даже на маленький грузовик!

Конечно, дизельные атмосферные 4-цилиндровики 1970-х и даже 1980-х годов оставили в прошлой жизни смутное впечатление. 60 или чуть больше лошадей, гремящие на всю Ивановскую топливным насосом высокого давления. Как ни мудри, вибрация трясёт весь кузов. Это после 2000-х турбодизели таковы, что, сев за руль, только по сравнительно низким оборотам замечаешь, что движок-то на солярке.

Тогда они считались экономичными, потому что дизтопливо дешевле, а в СССР вообще даром — сливай с трактора или тепловоза сколько душе угодно. Но выжившие до новой эры автореликты ничуть экономичностью не радуют, потребляя 7–8 литров на сотню, а соляра сравнялась в цене с 95-м бензином. Тогда же, на рубеже 1980-х, дизельные моторы казались прорывом в светлое будущее.

Если белорусские умельцы расшифруют технологические секреты мерседесовского D200, тем более сумеют сложить V6 с тем же диаметром и ходом поршней, получится элегантный 3-литровый атмосферник в сотню лошадей. Для рестайлинговой «березины», тем более в версии минивена — находка. И для нового «москвича», о котором обязан думать в первую очередь. А если научиться делать высокооборотные турбины… Не всё сразу.