«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

боев не удалось. Кончилось тем, что были принуждены сжечь корабли, дабы не дать их в руки противнику.

Краткая биография Сергея Николаевича Никольского

Сергей Николаевич Никольской родился в Ялте 7 января 1885 г. Учился в Киевском Николаевском

кадетском корпусе. Окончив Павловское военное училище, в 1905 г. был зачислен в 3-й Лейб-гвардии

Стрелковый полк. В январе 1914 г. поступил в Гатчинскую авиационную школу.

Школу он окончил по первому разряду и 18 июля 1914 г. был назначен помощником командира

Воздушного Корабля «Илья Муромец 2». 14 июля 1916 г. был назначен командиром Корабля «Илья Муромец

14», а 1 июня 1917 г. — начальником 1 -го Боевого отряда.

Был трижды ранен: 27 сентября 1914 г. в аварии. 25 мая 1916 г. в воздушном бою и 19 июня 1917 г. в

аварии (тяжело).

После тяжелого ранения вернулся в Эскадру и был избран комитетом Эскадры в Совет солдатских и

рабочих депутатов Винницы. Пытался организовать эвакуацию имущества Эскадры, но из-за отсутствия

транспорта приказал сжечь оставшиеся корабли, чтобы они не достались немцам.

5 апреля 1918 г. С.Н. Никольской демобилизовался и уехал к себе в Крым. Во время Гражданской

войны исполнял должность военного коменданта ялтинского порта, после падения Крыма эвакуировался в

Константинополь с генералом Врангелем. Работал таксистом в Афинах, а 1923 г. поселился в Ментоне, на юге

Франции, где снова работал шофером.

В 1931 г. Сергей Николаевич женился на Н.А. Малининой, скоро в семье родился сын Александр.

Во время Второй мировой войны, полностью потеряв зрение, переезжает с семьей в Париж. Его

навещают друзья, среди которых Р.Л. Нижевский33, И.И. Сикорский, с которым он остается в переписке. В

1959 г. открывается связь с братом — М.Н. Никольским34. Отдельно, страница за страницей, ему пересылается

этот дневник.

Сергей Николаевич Никольской скончался в августе 1963 г. и был похоронен на русском кладбище Ste

Genevieve des Bois рядом с могилами других русских летчиков.

Михаил Никольской, В. Солнцев

«МУРОМЦЫ»

По воспоминаниям участников. Зарождение, развитие, боевая работа

и конец первой и единственной в мире Эскадры Воздушных Кораблей «Илья Муромец» за период

1913 по 1923 годы.

Глава 1

ЗАРОЖДЕНИЕ ТЯЖЕЛОЙ АВИАЦИИ

В конце прошлого столетия в Риге находилась небольшая ремонтная мастерская, выполнявшая

различные мелкие работы по ремонту вагонов. Эта мастерская была куплена группой активистов,

организовавших акционерное общество под названием: «Русско-Балтийский Вагонный завод в Риге» (РБВЗ).

Продукция нового завода быстро завоевала хорошую репутацию, выпуская комфортабельные пассажирские

вагоны и прочные товарные. Вскоре завод стал получать заказы не только русских железнодорожных

компаний и казенных дорог, но и заказы из-за границы.

К 1906 г. завод расширил свою деятельность и открыл филиал, выпускающий сельскохозяйственные

машины и орудия. Однако при чрезмерных госпошлинах завод не мог конкурировать с американскими

фирмами, которые забили русский рынок своими сельскохозяйственными машинами, и, понеся большие

убытки, вынужден был закрыть этот филиал.

Через некоторое время на РБВЗ приступили к организации производства отечественных автомобилей.

Приняв за образец автомобиль итальянской фирмы «Фиат», завод начал выпускать очень выносливые и

удобные машины, закупаемые преимущественно Военным ведомством для снабжения войсковых частей.

По инициативе заместителя Председателя правления завода Михаила Владимировича Шидловского

было решено открыть еще один филиал, предназначенный строить аэропланы отечественной конструкции.

Шидловский выбирал долго человека, который мог бы возглавить новое дело. Он ознакомился с десятком

разных людей и не мог ни на ком остановить своего выбора. Наконец ему сообщили, что в Киеве живет

студент Сикорский, он ездил во Францию учиться, сам построил планер и удачно летает на нем. Кроме этого,

он построил геликоптер, но, не имея достаточно средств, не смог приобрести мотора соответствующей

мощности. Выбор пал на Сикорского, и Шидлов- ский вызвал его в Петербург для переговоров. Сикорский

приехал, и они долго разговаривали, после чего Шидлов- ский решил пригласить Сикорского на должность

главного конструктора и доложил об этом на правлении. Правление завода не возразило, и приглашение

Сикорского состоялось.

Авиационное отделение РБВЗ было построено в Санкт- Петербурге на Строгановской набережной. В

новое помещение завезли и установили новейшие деревообделочные станки, завезли необходимый материал,

и из Риги были приглашены лучшие краснодеревцы, работавшие на облицовке пассажирских вагонов. В 1912

г. завод впервые выпустил первый аэроплан Сикорского — биплан с мотором «Аргус» мощностью 80 л.с. В

разобранном виде аэроплан был перевезен на корпусной аэродром, там его собрали, и Игорь Иванович

впервые полетел на своем аэроплане. Через несколько недель Сикорский демонстрировал свою машину перед

военной комиссией и показал хорошие ее летные качества. После этого полета завод получил первый заказ на

партию таких аэропланов.

Перед выполнением этого заказа на завод были приглашены в качестве пилотов-испытателей и

сдатчиков известные в то время пилоты, обучавшиеся в авиационной школе во Франции, — Алехнович и

Янковский. В том же году Сикорский построил второй тип аэроплана — моноплан, который также был принят

военной комиссией, и завод получил новые заказы. После этого Алехнович специализировался по испытанию

и сдаче бипланов (Сикорский-10), а Янковский — по монопланам (С-12).