«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

Шидловский, будучи инициатором приглашения на завод Сикорского и видя в нем талантливого

конструктора, всячески помогал ему в работе. Однажды он вызвал его и предложил идею такого аэроплана,

вернее, воздушного корабля, на котором он мог бы со всей семьей пролететь над Петербургом. Сикорский

сначала отказался, но Шидловский предложил вернуться к этому вопросу через несколько дней. Придя к

Шидловскому через три дня, Сикорский сказал, что можно попробовать. Были отданы соответствующие

распоряжения, и работа закипела. В помощь Си- корскому был приглашен студент Политехнического ин-

ститута Серебренников, который основательно помог ему в сложных расчетах. Затем работа перешла в

заводские цехи. Были приостановлены работы по постройке легких аэропланов, и все силы были брошены на

постройку огромного аэроплана.

_____________________ _______________

«Муромцы»

—- --------------------------------------------------------------.------------—---------------------------------

.—*

На комендантском аэродроме был арендован ангар воздухоплавательной роты, к нему привозили

отдельные детали самолета и там производили сборку. Наконец, ранней весной 1913 г. из ангара выкатили

огромный блестящий аэроплан с двумя моторами на крыльях. Это был первый в мире тяжелый воздушный

корабль «Гранд». Шла последняя проверка регулировки корабля. Готовить самолет к полету помогали

Сикорскому регулировщик Фурсов и механик Панасюк. О величине аэроплана можно судить по следующим

данным: вес корабля доходил до 3 тонн, на нем стояли 2 мотора «Аргус» мощностью по 140 л.с., размах

крыльев — 31м, длина самолета — 17 м, общая площадь несущих плоскостей — 150 кв. м. Мартовским

утром, при хорошей погоде с легким морозцем, самолет вывели из ангара. В самолет вошли Сикорский и еще

три человека. Заработали моторы, постепенно наращивая обороты, корабль тронулся и плавно покатился,

увеличивая скорость. Оторвавшись от земли и оставляя легкий дымный след работающих моторов, самолет

стал подниматься. Корабль набрал высоту и, сделав большой круг, стал приближаться к аэродрому. Спуск

прошел благополучно, у самого ангара Сикорский выключил моторы, и корабль остановился. Это был

подлинный триумф Сикорского. На следующий день сменили колеса на лыжи, и «Гранд» стал легче

отрываться от земли. С этого дня начались систематические полеты, во время которых Сикорский подмечал

все особенности корабля в полете и делал для себя выводы. Шидловского не было в Петербурге, и,

вернувшись, он настоял на смене иноземного названия самолета, который был сконструирован русским

инженером, строился из русских материалов и русскими рабочими. После этого разговора было решено

наименовать корабль «Русский витязь». Спустя некоторое время Сикорский, сделав небольшой перерыв в

полетах, поставил на корабль еще два мотора «Аргус» мощностью 80 л.е., чем значительно улучшил полетные

качества корабля. В течение всего лета Сикорский, летая на «Русском витязе», поставил рекорды по

грузоподъемности, продолжительности полета и набору высоты с большим грузом.

Особый интерес представлял внешний вид корабля, который постараемся описать. Длинный фюзеляж

приблизительно на одну треть был открыт спереди, и на эту часть была поставлена кабина, в которой

находилось кресло пилота, рычаги управления кораблем, необходимые приборы и каюта для пассажиров, где

стояли соломенные кресла. Впереди находился балкон, на который можно было выходить в полете. Сзади

кабины находилась закрытая часть фюзеляжа, оканчивающаяся большим стабилизатором и рулями

направления и высоты. Под самым концом фюзеляжа находился костыль, снабженный амортизатором. Ниж-

няя плоскость была значительно короче верхней. Между плоскостями стояли стойки, закрепленные

растяжками из стальной проволоки. Крайние подкосные стойки были расположены между последней

нервюрой нижней плоскости и серединой выступающей части верхнего крыла. Нижняя часть фюзеляжа

опиралась на продольные балки-лон- жероны нижнего крыла, а верхнее крыло было выше кабины. Между

кабиной и верхним крылом помещались бензиновые баки, соединенные с моторами бензопроводом, на пути

которого находились фильтры, отстойники и краны. На передней кромке нижнего крыла были установлены

моторы. Балкон и часть кабины выступали несколько вперед за линию винтов моторов.

Командирское кресло было снабжено приборами: аль- тиметр-высотомер, указатель скорости,

довольно своеобразный креномер — металлический шарик, помещенный в стеклянную трубку, имеющую

точно рассчитанную кривизну. Рядом с креномером помещался горизонт (стойка с делениями). С левой

стороны кресла пилота находился сектор управления моторами. На нем были смонтированы четыре

акселератора, позволяющие регулировать обороты каждого мотора в отдельности, но, двигая общий рычаг

вверх или вниз, можно было регулировать все моторы одновременно. На этом же секторе были смонтированы

четыре выключателя (для каждого мотора) и один общий рубильник, позволявший включать или выключать

зажигание всех моторов одновременно. На каждом моторе были установлены счетчики оборотов.

Плоскости и фюзеляж были деревянной конструкции со стяжками из стальной проволоки. Снаружи

все было обтянуто перкалем, покрытым эмалитом. Управление кораблем достигалось при помощи рулей. Для

поворотов был один руль, расположенный в конце фюзеляжа. Для его поворота шла проводка из стального