Собрание сочинений. Том 50

издержек по доставке, во-вторых, прибыли на капитал, авансированный купцом. Сле¬

довательно, данный товар будет стоить больше по той же самой причине, по которой

больше стоить будет и любой другой товар, если больше труда на его производство

и доставку будет затрачено еще до того, как он будет куплен потребителем. Но эта не

следует считать одним из преимуществ торговли» (Ricardo. «Principles of Pol. Econ.»

3~d ed. London, 1821, p. 309—310, note).

* — не вполне буквально. Ред.

37) Royal Commission оп Railways, p. 31, N 630, Процессы против железнодорож¬

ных магнатов, по сравнению с которыми другие процессы являются, возможно, лишь

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА

77

[28] Далее, то обстоятельство, что относительная часть стоимости, которую прибавляют к товару транспортные издержки, обратно пропорциональна его стоимости, дает железнодорожным магнатам особое основание для того, чтобы установить тариф на перевозку товаров, прямо пропорциональный их стоимости 38).

Относительное повышение цены товаров различной стоимости в зависимости от транспортных издержек отражают, например, следующие данные о длине пути в километрах, который должен проделать товар для удвоения его стоимости 39).

По шоссе По железной дороге

км км

золото

серебро …

шерсть 960 000

642 750

5145

577

386

32 33 750 000

2 250 009

18 000

2025

1350

112

пшеница

железо

уголь

Перевозка чая по суше из Китая в Россию

«Ввоз чая морем из Европы был разрешен в 1724—1816 гг., а затем в 1819—1822 гг. В 1822 г. он был строжайше запрещен, исключением был свободный порт Одесса».

С 1 апреля 1862 г. ввоз кантонского чая морем при условии уплаты определенной пошлины был вновь разрешен.

Рассмотрим перевозку по суше. Начало русской торговли чаем с Китаем может быть датировано 1792 годом 40).

процессами, перекачивающими деньги акционеров в карманы состоящих с ними в кров¬ном родстве адвокатов, связаны, конечно, с гораздо бoльшим риском, нежели сми¬ренная сдача в плен в ответ на безапелляционное требование рыцарей-разбойников.

38) Жалобы промышленников и торговцев по поводу этого обстоятельства пов¬торяются почти на каждой странице «Evidence».

39) Royal Commimon оп Railways. Minutes of Evidence. London, 1867, p. 853. Из¬держки по доставке серебряных слитков в 1 000 долларов (приблизительно 200 ф. ст.) с рудников Мексики в Англию составляют 23 1/3 % их стоимости, однако здесь наряду с транспортными издержками фигурируют также налоги, уплаченные в Мексике, комиссионные, страховка, — короче, все непроизводительные издержки (Reports Ьу Her Majesty’s Secretaries of Embassy etc. London, 1867, Nr. 1, p. 262).

40) В 1792 г. импорт составил 6 851 пуд, в 1863 г. — 247 101 пуд (Reports by Her Ma}esty’s Secretaries of Embassy etc. London, 1867, Nr. 6, p. 794, 797. — Report by Mr. Lumley, оп the Tea Trade of Russia).

78

К. МАРКС

Раньше русские распространяли в Европе предрассудок о том, что чай, доставленный караванами, лучше, чем импортированный в Европу морем из Кантона, и что перевозка мо¬рем портит букет чая. И то и другое — уловки. И чай, достав¬ляемый караванами, и чай, вывозимый из Кантона морем, получается с одних и тех же кустов и с одних и тех же планта¬ций: черный чай главным образом из провинции Фуцзянь, цветочный и зеленый чай главным образом из провинции Ань-хуэй. Влияние же перевозки морем зависит целиком от того, приняты ли при упаковке необходимые меры предосторож¬ности.

«Значительная часть чая, поступающего для продажи по суше в Кяхту, направляется судами прямо из Ханькоу вниз по Янцзыцзян в Шанхай, небольшая часть поступает в Шанхай также из Фучжоу и Кантона; однако бoльшая часть чая собирается в провинции Фуцзянь на северо-востоке от Кантона, откуда он по суше или по воде направляется в Чжучан. Оттуда через горы в Цзиньчжан его переносят кули описанным у Фор-чуна способом. Здесь чай перегружается на небольшие лодки, каждая из которых принимает на борт около 200 ящиков . Затем эти лодки 40 верст плывут вниз по реке, впадающей в Цяньтанцзян, где чай снова перегру¬жают на лодки, вмещающие по 500 ящиков. Миновав город Ханькоу, груженные чаем лодки попадают в Восточно-Китайское море, затем они вдоль побережья достигают реки Kising *, а по ней прибывают в Шан¬хай. Здесь чай снова перегружается на более крупные суда, которые наряду с другими грузами берут по 1 500 ящиков чая. Выйдя из Шан-хая, эти суда идут вдоль берега до Тяньцзиня, до которого при благоприятной погоде добираются приблизительно через 15 дней. [29] В Тянь-цзине чай опять перегружается на более мелкие лодки, которые могут взять на борт около 200 ящиков. Следуя по руслу реки Байхэ, они через 10 дней достигают Тунсяня, расположенного приблизительно в 22 вер¬стах от Пекина. Отсюда чай везут дальше по суше на верблюдах и в запряженных волами повозках до пограничной крепости Чжанцзекоу (или Калган), у Великой Китайской стены — расстояние приблизительно в 252 версты — и оттуда по степи, или пустыне, Гоби, за 1 282 версты, в Кяхту. Перевозка чая из провинции Фуцзянь в Кяхту длится, в зави¬симости от обстоятельств, 2—3 месяца. Как известно, города Кяхта и Маймачэн, расположенные соответственно на границе России и Китая, представляют собой центры караванной торговли чаем».

«От Кяхты через Селенгинск и Верхнеудинск и по льду озера Бай¬кал пролегает зимник в Иркутск, семи-или восьмидневное путешествие. Наиболее пригодна эта дорога с середины января до середины апреля. Озеро Байкал имеет в длину 350 (английских) миль и в ширину 40 миль. Часто оно бывает труднопреодолимо, так как редко замерзает полностью до окончания снегопада. Поэтому полозья саней, на которых по нему ездят, снабжены железными подрезами; лошади подкованы шипами. В некоторых случаях, при попутном ветре, ставят только паруса и та¬ким образом обходятся без лошадей… В Иркутске, главном городе Во¬сточной Сибири, часть чая оставляют для продажи в этой провинции и с наступлением января часть его отправляют на ярмарку в Ирбит. На

* Возможно» имеется в виду р. Усун. Ред.

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 79

этой ярмарке делаются закупки для Западной Сибири и Пермской, Ка¬занской, Архангельской, Оренбургской, Вятской и Вологодской губер¬ний. Доставляемый в феврале в Томск чай в большинстве случаев оста¬ется там всю весну, когда дороги становятся непроходимыми. В мае он отправляется дальше, из Томска в Тюмень, отчасти по суше, однако главным образом по воде, а именно по реке Томь в Обь, по Оби в Иртыш, из него в Тару, по которой он, приблизительно в конце июня, достигает Тюмени. Из Тюмени примерно за 12 дней его сушей перевозят в Пермь. Здесь его снова перегружают на суда, которые ходят по Каме; по тече¬нию этой реки он достигает у Казани Волги, а затем вверх по Волге прибывает в конце июля в Нижний Новгород. Нижний теперь свя¬зан с Москвой железной дорогой —- двенадцать часов езды для пас¬сажиров. Транзит из Кяхты в Нижний Новгород часто вследствие за¬держек, вызванных замерзанием рек, длится 6 месяцев, но иногда лишь половину этого времени. Расстояния при этих перевозках составляют в верстах:

от Кяхты до Иркутска — 557 от Иркутска до Томска— 1 554 от Томска до Тюмени — 1 768 от Тюмени до Казани — 1 236 от Казани до Москвы — 821

Всего — 5 936 = 4 452 мили (английских)

Расстояние от производящих чай провинций до Кяхты составляет 5 000 верст, следовательно, всего перевозимый караванами чай должен проделать путь в 10 936 верст (7 291 миля), прежде чем он достигнет рынка в Москве» 41).

Фунт самого дешевого чая (третьего урожая, of the third growth) стоит в китайских провинциях, производящих чай, 5 пенсов, когда он достигает Кяхты — 11 пенсов, а к моменту доставки в Москву — 26 пенсов (2 шиллинга 2 пенса). Фунт чая того же сорта, доставленный морем из Лондона в Санкт-Петербург, а оттуда по железной дороге в Москву — 1 шиллинг 10 пенсов; морем в Кенигсберг и оттуда по железной дороге в Москву — 1 шиллинг 9 1/2 пенса, между тем как, будучи доставлен из Гамбурга в Петербург и оттуда в Москву, он может быть продан за 1 шиллинг 6 3/4 пенса 42).

41) Reports by Her Majesty’s Secretaries of Embassy etc. London, 1867, Nr. 6, p. 791—793 passim. «Когда озеро Байкал свободно от льда, чай из Кяхты отправляют на повозках до устья реки Селенги, откуда он на больших купеческих лодках по osepy доставляется к истокам Ангары. Здесь его перегружают на «карбасы» (плоскодонные барки, flat bottomed), которые следуют далее вниз по Ангаре в Иркутск. При благо¬приятном ветре это занимает лишь несколько часов, при неблагоприятном — целые дии, иногда и месяц. Сообщение по рекам между Восточной Сибирью и западной частью России возможно только кружным путем. Например, расстояние от Омска до Тюмени но воде составляет 3 000 верст, а по суше — лишь 632 версты».