Собрание сочинений. Том 50
Шрифт:
49 50 24 75 49 50 24 75
210 46 35 21 60 18 0
220 46 20 21 45 16 50
230 46 05 21 30 15 0
240 45 90 21 15 13 50
250 45 75 21 0 12 0
260 45 60 20 85 10 50
270 45 45 20 70 9 0
280 45 30 20 55 7 50
290 45 15 20 40 6 0
300 45 0 20 25 4 50
310 44 85 20 10 3 0
320 44 70 19 95 1 50
330 44 55 19 80 0
Из вышеприведенной таблицы видно: «на расстоянии 100 миль от рынка при перевозке по шоссе товар, обла¬дающий наибольшей стоимостью, теряет в стоимости 15 долл. в расчете на 1 тонну, или около 1/3 его рыночной цены, а более дешевый товар (кукуруза), теряющий также 15 долл., — более половины его рыночной стоимости»,
и на расстоянии 170 миль кукуруза, перевозимая по шоссе, полностью теряет рыночную стоимость,
ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 85
нии 330 миль полностью обесценивается, в то время как при перевозке по железной дороге рыночная стоимость уменьша¬ется лишь приблизительно на 1/10. Эндрюс говорит:
«Экономические возможности перевозки по обычным шоссейным дорогам ограничены сравнительно небольшим расстоянием, — разуме¬ется, в зависимости, от характера груза и качества дороги. В среднем затраты на перевозку по такой дороге составляют около 15 центов (1/7 долл. ) за тонну па одну милю, что составляет достаточно точную оценку по стране в целом. Если в то же время принять, что стоимость пшеницы состав¬ляет 1 1/2 долл. за бушель, а стоимость кукурузы — 75 центов ( 3/4 долл.) за бушель, и 33 бушеля равны 1 тонне, то стоимость пшеницы будет равна затратам на ее перевозку на расстояние 330 миль, а стоимость кукурузы — затратам на ее перевозку на расстояние 165 миль… Однако, оказывается, существует возможность перевозок и по железной дороге, причем затраты составляют 1,5 цента за одну милю, или 1/10 затрат на перевозку но шоссейным дорогам. Вследствие этого экономические огра¬ничения на перевозку упомянутых выше товаров расширяются соот¬ветственно до 3 300 и 1 (550 миль. В точке, являющейся экономической границей (пределом) при перевозке этих товаров по обычным шоссей¬ным дорогам, пшеница, [32] перевозимая по железной дороге, все ещо стоила бы 44 доллара 50 центов, а кукуруза 22 доллара 20 центов за тон¬ну, — суммы, которые представляли бы действительное увеличение стоимости, обусловленное выполнением такого рода работы».
Короче, говорит англо-американец, цитирующий Эндрюса,
«товары, которые на таком расстоянии от рынка (по гужевой дороге) не стоят ничего, при пользовании железной дорогой приобретают соответственно стоимость в 44 доллара 50 центов и 22 доллара 20 центов за тонну. Таким образом, железная дорога создает денежную стоимость там, где без нее не было бы никакой стоимости» 29.
Как отмечал уже доктор Кенэ, от рыночной конъюнктуры зависит, добавляются ли транспортные издержки к стоимо¬сти товара целиком или лишь частично, или же они частично или полностью вычитаются из этой стоимости, другими сло¬вами, в какой мере они оплачиваются производителем или по¬требителем товаров или же распределяются между обоими 48).
48) Доктор Кенэ («Physiocrates», ed, Daire. Premiere partie, Paris, 1846) говорит: «торговые издержки, хотя и необходимые, следует рассматривать как обременитель¬ную затрату» («Analyse du Tableau Economique», p. 71). В «Dialogues sur le commerce et sur les travaux des artisans» он пишет, что понижение прибылей торговцев вслед¬ствие конкуренции между ними — это лишь «уменьшение потерь для продавца в пер¬вой инстанции и для покупателя-потребителя. Уменьшение же потерь за счет торго¬вых издержек не представляет собой… прироста богатства, полученного с помощью »торговли, независимо от того как ее рассматривать — как просто обмен, то есть без учета расходов на перевозку, или те совместно с ними» (р. 145—146). «Торговля пред¬ставляет собой обмен только стоимости на равную стоимость, а ее издержки… — только убыточную затрату» (р. 146), Поэтому Кенэ различает действительный обмен между производителями, являющимися в то же время и потребителями, как действительную торговлю, лишь инструментом которой служит так называемая торговля, ведущаяся купцами; последнюю он поэтому отделяет как «negoce» от «действительной торговли».
86
К. МАРКС
Если капиталистический способ производства, с одной стороны, уменьшает благодаря революции в средствах транспорта и связи транспортные издержки, приходящиеся на данное количество товаров, то, с другой стороны, он увеличивает ту часть общественного труда, которая
применяется в транспортной индустрии. Он отнюдь не склонен прислушаться к приветливым словам поэта:«Отчего ты в даль стремишься,
Если близко так добро!» *
(32а] ДОПОЛНЕНИЯ К ГЛАВЕ ПЕРВОЙ
К стр. 10.
Убедительным примером столь же путаной, сколь и напы-щенной болтовни о капитале и его различных формах мог бы послужить господин Маклеод, который, согласно его собственному торжественному уверению, есть
«удивительное явление среди всех школ» и «нечто из ряда вон выходя¬щее в науке»;
он утверждает, в частности, что превосходит в тонкости дефи-ниций даже своего хитроумного соотечественника Дунса Скота. Прежде всего, он говорит нам:
«Выделить и определить смысл и значение слова «капитал» — один из важнейших моментов при изучении предмета, так как это» {«это»? к чему оно относится: к «предмету» или к «слову»?} «претерпело так много изменений значения у авторов, употребляющих его в различном смысле,
«Издержки торговли всегда оплачиваются за счет продавца продуктов, который по¬лучал бы всю цену, даваемую за них покупателями, если бы не было промежуточных издержек» (р. 163).
«Потребители, рассматриваемые в качестве первых продавцов и последних по¬купателей, являются причиной торговли» («Physiocrates» [Deuxieme partie, Paris, 1846]. Mercier de la Riviere. «L’ordre naturel et essentiel etc», p. 552—553). «G торгов¬лей дело обстоит так же, как с судебными процессами: ведут их отнюдь не второсте¬пенные служители правосудия… даже если процессы и возбуждаются ими, то ведутся они всегда сторонами и ради сторон; … они ведут их и они же оплачивают издержки этих процессов. То же следует сказать и об агентах торговли: они являются ору¬дием торговли… отнюдь не те, которые ведут торговлю вещами, вступают в обмен, — напротив, в действительности при посредничестве этих агентов торговлю между собой ведут потребители» (р. 553—554). Эту цитату мы приводим потому, что немецкие по¬клонники господина Кэри приписывают ему открытие различия между «общением» и «торговлей». Если верить им, то и двойную конкуренцию, о которой имеется целая глава еще у сэра Джемса Стюарта (книга II, глава VII 30), не говоря уже о более старых авторах, открыл тоже он.
Если Кенэ и его школа рассматривают транспортные издержки так же, как и издержки, вытекающие из простой формы обращения, то они делают это все же исходя из различных оснований, причем оснований совершенно различной значимости. Акты купли и продажи, говорят они, являются простым обменом эквивалентов данных стоимостей. Напротив, транспортную промышленность они рассматривают как про¬стую издержку, ибо они вообще считают непроизводительной, то есть не производя¬щей прибавочную стоимость, любую отрасль промышленности, кроме земледелия,
* Гёте, «Воспоминание». Ред.
ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 87
что возникла немалая путаница» (H. D. Macleod. The Elements of Poli¬tical Economy. London, 1858, p. 62).
Господин Маклеод хочет теперь помочь устранить эту путаницу, причем делает это следующим образом.
«Под капиталом в первоначальном, истинном и собственном смысле слова подразумеваются накопленные сбережения труда, и его символом являются деньги» [стр. 66—67],
От истинного смысла мы сразу переходим к символическому смыслу и затем объявляем символический смысл истинным смыс¬лом. Но
«запас (store) накопленного труда еще не израсходован, и необходимо иметь какую-либо материальную субстанцию, которая его» {запас} «пред¬ставляет и измеряет, и таковой субстанцией являются деньги» (стр. 66).
Развитие продукта в товар и товара в деньги предполагается как само собою разумеющееся, причем тем самым оно, конечно, объяснено. Накопленный труд, или капитал» становится симво¬лом… самого капитала.
«Наш рабочий накопил запас капитала, то есть его символа — денег» (1. с. [р. 68]).
Шотландской фантазии господина Маклеода делает честь то, что он сначала представляет себе рабочего собирателем сокро¬вищ и в то же время воспроизводит представление монетарной системы, рассматривая капитал как накопленное золото и серебро.
«Некоторое количество золота и серебра», или по-ученому: «некоторое количество реализованного символа его прошлого умения, рассудитель¬ности, деятельности и т. д.» («a portion of the realised symbol of his past skill, judgment and industry etc.», 1. c, p. 71).