Собрание сочинений. Том 50

42 ) Этот расчет относится к 1864 г., то есть к периоду до установления в России равных ввозных пошлин на чай, доставляемый морским путем и перевозимый кара¬ванами, и до уменьшения этих пошли» (1865 г.). Вследствие этих изменений разница в издержках между чаем, перевозимым до морю, и чаем, перевозимым караванами, стала еще больше в пользу первого (l. с., р. 816).

80

К. МАРКС

Чай в России является предметом первой необходимости в большей мере, чем даже в Англии. Чаепитие служит кресть¬янам своего рода «модифицированной парной баней». Поэтому можно было бы полагать, что потребление чая в России дол¬жно быть больше, чем в Англии. Но, увы! В этой счастливой стране дела обставляются гораздо дипломатичнее, чем в других странах, и создается еще большее различие между видимостью и сущностью. Великобритания (с менее чем 30 миллионами населения) импортировала в 1868 г. 139 миллионов фунтов чая, из которых поставки для внутреннего потребления соста¬вили 102 .миллиона фунтов, или среднегодовое потребление бы¬ло равно приблизительно 3 1/2 фунта на [30] душу населения. Напротив, Россия с населением, более чем в два раза превос¬ходящим население Соединенного королевства, импортировала в 1803 г. — после того, как благодаря разрешению ввозить чай через ее европейские границы экспорт возрос на 10 миллио¬нов фунтов — менее чем 1/2 фунта на душу населения в год. Если не принимать во внимание контрабандной торговли, не учитываемой официальной статистикой, то простой русский че¬ловек пьет горячую воду, и это дипломатично называется по¬треблением чая 43).

Пример с русской чайной торговлей показывает относительную дешевизну морского фрахта по сравнению с перевозкой по суше. С другой стороны, как особенность морского фрахта следует отметить, что очень изменчива его ставка, вследствие чего ее влияние на цену товаров неодинаково. Торговые суда, доставившие товар, в отдаленные страны, должны на обратном пути брать товар (или балласт), и число судов, которые в дан—

43) «Сибирские купцы в Петербурге долго ломали себе головы над загадкой, почему фунт обыкновенного черного чая (до 1854 г.) стоил в Иркутске 1 рубль 70 ко¬пеек, между тем как тот же чай продавался в Петербурге за 1 рубль 50 копеек. Ир¬кутские ли купцы получали чрезмерно высокую прибыль или петербургские тор¬говцы продавали чай себе в убыток? В действительности торговля цветочным и так на¬зываемым семейным чаем стала настолько невыгодной, что многие иркутские оптовые торговцы закрыли свое дело, между тем как в Москве и Санкт-Петербурге в то же время число чайных лавок постоянно росло: доказательство того, что торговля чаем в евро¬пейской части России была прибыльным делом, тогда как в районах Сибири, откуда его доставляли, — убыточным. На вопрос, откуда господа петербургские торговцы получают чай, они отвечали, что он поступает из Семипалатинска. Однако рассто¬яние от Семипалатинска до Петербурга составляет более 3 000 верст, так что если в Семипалатинске чай стоил 1 серебряный рубль за фунт, то при самой небольшой прибыли в Петербурге он должен был бы стоить 2 рубля; и тем не менее торговцы продавали его за 1 рубль 40 копеек за фунт. Наконец, путем различных проб сибирским купцам удалось установить, что самый обычный сорт чая, продаваемый петербург¬скими торговцами, состоит на 1/3 из обычного черного чая, на 1/3 — из уже бывших в употреблении и снова высушенных листочков чая и на 1/3 — из так называемого пли¬точного чая: продукт, который согласно официальным источникам употребляется в пищу не самими русскими, а близкими им по происхождению калмыками и тата-рами» (1. с, р. 800 и след.).

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА 81

ный момент находятся в определенном порту, состояние определенных предназначенных в данный момент для вывоза то¬варов и т. д. меняются и ни в коей мере не могут находить¬ся под таким контролем, как прибытие и отправление су¬хопутного транспорта. В начале 1866 г., например, морской фрахт из Шанхая в Англию и Нью-Йорк составлял соответ¬ственно 1 фунт 10 шиллингов и 2 фунта за тонну, в мае и июне его величина возросла до 4 фунтов и 4 фунтов 10 шил¬лингов, а в конце года снова снизилась до первоначального уровня 44).

Чем ближе место производства товара от места его потребления, индивидуального или же производительного, тем мень¬ше требуется дополнительной работы транспортной промышленности; тем больше, следовательно, при прочих равных условиях, производительная сила затраченного на нее страной труда 45). Например, Ирландия импортирует из Англии всю необходимую для покрытия своей потребности глиняную по-суду, и издержки, обусловленные одним только боем отправ-ленных в Ирландию товаров, составляют примерно 1/6 стоимо¬сти товаров 46). Но эта страна богата не только обычной гли¬ной для изготовления керамики, но даже превосходным као¬лином.

Чем выше степень обработки сырого материала, тем меньше его удельный вес и тем больше его абсолютная стоимость, а по-тому тем меньше добавка к цене, вызываемая транспортными издержками. Перевозка зерна, когда оно превращено в муку и засыпано в плотно закрывающиеся бочки, стоит вполовину меньше, чем его транспортировка в натуральной форме зерна, не говоря уже о том, что помол зерна дает важнейшие состав¬ные части корма для скота и вследствие этого на месте про¬изводства происходит возврат необходимых для обеспечения плодородия почвы веществ. Лен-сырец почти непригоден для перевозки даже по железной дороге, потому что его стоимость слишком мала по сравнению с его весом. Напротив, после трепания (flax dressed, scotching) его вес становится неболь¬шим по сравнению с его стоимостью. Кукуруза является ос¬новным продуктом питания на мексиканских плато. Кое-где она дает 250 бушелей на каждый бушель посеянных семян; в некоторых районах в год собирают по два урожая, а в отдель-44) «Commercial Reports etc. on China» Japan, and Siam etc., p. 106.

45) Royal Commission on Railways etc., p. 103, Nr. 90.

46) В другом месте мы увидим, что управление английских железных дорог вме¬сто того, чтобы развивать производительные силы внутренних районов страны, совер¬шенно их не использует.

82

К. МАРКС

ных местностях и округах на побережье залива — даже по три. В различных штатах, расположенных в глубине страны, на¬пример в Гвадалахаре, урожай настолько обилен, что аренда¬торы из отдаленных округов могут использовать кукурузу только для откорма стад свиней. После того как они нагуляют возможно больше сала, их забивают на мыло, называемое «такиските»; с примесью щелочной земли, которой богата эта страна. Потом кукурузу перевозят в такой форме, форме мыла (приблизительно 10 центов за фунт мыла).

Конечно, от степени развития местной промышленности зависит, является ли более производительным делом переработка сырого материала на месте или же его транспортировка в не-обработанном виде. В горнодобывающем округе Сан-Антонио обычно производили лишь добычу серебряной руды, залегаю¬щей близко к земной поверхности. Так как эта руда при потере серы подвергается выветриванию, то для извлечения серебра использовали издавна известный в Америке способ, называе¬мый «патио» (treading by rules). Однако когда работы были пе-ренесены на глубину 15—20 ярдов, то добываемая руда ока¬залась уже не столь выветренной, а была насыщена соедине¬ниями серы; таким образом, извлечение серебра стало трудным делом и обходилось при использовании местных средств гораздо дороже, чем стоил сам продукт, — так что после ряда попыток промысел пришлось прекратить. Однако после 1857 г., когда начался беспошлинный ввоз серебряной руды в Англию и Гер¬манию с целью ее переработки на месте, добыча ее опять стала выгодной.

Транспортные издержки превращаются в простые непроизводительные издержки, когда дана средняя рыночная цена определенного товара, и поэтому оказывается, что товары, достав-ляемые на рынок из более отдаленных мест — по крайней мере, в этом отношении, — производятся при менее благоприятных условиях, чем средние общественные условия производства. В таком случае транспортные издержки представляют собой не прибавку, а вычет из стоимости товара. Следующая таблица из [31] знаменитого доклада консула Эндрюса сенату и Госу-дарственному казначейству Соединенных Штатов иллюстрирует степень отрицательного влияния транспортных издержек на одни и те же товары при различных видах транспорта, а также одних и тех же транспортных издержек на товары различной стоимости 47).

47) «American Securities», By an Anglo-American, London, 1860, p. 15.

ВТОРАЯ КНИГА. ПРОЦЕСС ОБРАЩЕНИЯ КАПИТАЛА

83

Перевозка по железной дороге Перевозка по шоссе

пшеницы кукурузы пшеницы кукурузы

\\ Данная рыночная \\ стоимость за 1 тонну (=33 бу- \ шеля) Расстояние до \ рынка в милях \\ (англ.) \\ Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-п ты

49 50 24 75 49 50 24 75

10 49 35 24 60 48 0 23 1 25

20 49 20 24 45 46 50 21 1 75

30 49 05 24 30 45 0 20 1 25

40 48 90 24 15 43 50 18 1 75

50 48 75 24 0 42 0 17 25

60 48 60 23 85 40 50 15 75

70 48 45 23 70 39 0 14 25

80 48 30 23 55 37 50 12 75

90 48 15 23 40 36 0 11 25

100 48 0 23 25 34 50 9 75

110 47 85 23 10 33 0 8 25

120 47 70 22 95 31 50 6 75

130 47 55 22 80 30 0 5 25

140 47 40 22 65 29 50 3 75

150 47 25 22 50 27 0 2 25

160 47 10 22 35 25 50 75

170 46 95 22 20 24 0 0

180 46 80 22 05 22 50

190 200 46 46 65 50 21 21 90

75 21 19 0 50 — -

84

К. МАРКС

Продолжение

Перевозка по железной дороге Перевозка по шоссе

пшеницы кукурузы пшеницы кукурузы

\\ Данная рыночная \\ стоимость за \\ 1 тонну (=33 бу-\\\ шеля) Расстояние до \\\ рынка в милях \\\

(англ.) \\\ Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты Дол-лары Цен-ты