Українсько-французькі зв'язки в особах, подіях та легендах

якого зруйнувалася. Потім розірвалися суміжні роз-

тяжки. Літак втратив жорсткість і стійкість. Льотчи-

ка поштовхом викинуло із сидіння. Після цієї події на

літаках стали застосовувати прив'язні ремені. Це була

перша авіаційна катастрофа в Росії.

Загибель Льва Макаровича Мацієвича глибоко вра-

зила громадськість. У жалобній процесії взяло участь

близько 100 тисяч людей. Серед 350 вінків був вінок і

від Української громади Петербурґа, де покійний був

товаришем голови правління. 31 жовтня 1910 року на

вечорі пам'яті Мацієвича в Українській громаді висту-

пив його давній друг Симон Петлюра з доповіддю про

життєвий шлях Льва Макаровича.

Мацієвич похований у Петербурзі на Нікольському

кладовищі Олександро-Невської лаври. На його могилі

за кошти, зібрані всенародними пожертвами, встанов-

лено пам'ятник у вигляді восьмиметрової колони з по-

лірованого червоного фінського граніту (автор І.Фомін).

419

ІГОР СІКОРСЬКИЙ

(1889 — 1972)

український і американський авіаконструктор

Розвиток світового авіа-

будування

20-го

століття

пов'язаний

з

ім'ям

тала-

новитого

українського

аві-

аконструктора,

одного

з

піонерів

авіації

Ігоря

Іва-

новича Сікорського.

Ігор

Іванович

Сікорсь-

кий

народився

25

травня

1889

року

в

місті

Києві

в

родині

відомого

психіатра

і

психолога,

професора

Ки-

ївського

університету

Івана

Олексійовича

Сікорського

і

Марії

Стефанівни

Сікорсь-

420

кої, уродженої Темрюк-Черкасової. Іван Олексійович

походив із родини потомствених православних свяще-

ників. З 1885 року він очолював кафедру психіатрії і

нервових хвороб Київського університету, був одним

із засновників дитячої психології і дитячої психопато-

логії, у 1912 році створив у Києві перший у світі Інсти-

тут дитячої психології.

Початкову освіту Ігор дістав у 1-й київській гімназії,

де навчався у 1900-1903 роках. Із гімназії він перевівся

до Морського кадетського корпусу в Петербурзі і закін-

чив його 1906 року за першим розрядом. Але військова

421

кар'єра не приваблювала юнака, він був захоплений тех-

нікою і мріяв стати конструктором літальних апаратів.

Тоді авіація робила свої перші кроки. У 1900-1903

роках американські конструктори і льотчики брати

Уілбер і Орвілл Райти збудували кілька планерів бі-

планової236 схеми, на яких виконали близько тисячі

польотів. У грудні 1903 року вони здійснили перший

у світі успішний політ на планері з двигуном внутріш-

нього згоряння, який тривав 59 секунд. На початок

1908 року брати довели тривалість польоту на літаку

своєї конструкції до півтори години з пасажирами на

борту. У 1909 році вони організували в США компанію

для виробництва літаків. Це був початок промислово-

го авіабудування.

Обдарований природою розумом і винахідливістю,

маючи колосальну цілеспрямованість, наполегливість та

працьовитість, Сікорський твердо вирішив стати авіа-

конструктором. У 1906 році він приїжджає до Києва і ви-

рішує вступити до Київського політехнічного інституту,

але інститут у зв'язку з революційними подіями в Росії

не працював. За порадою батька він їде у Францію для

навчання у паризькій технічній школі Дювіньо де Лано,

де знайомиться з технічними новинами в галузі авіації.

Збагачений враженнями та інформацією про до-

сягнення європейської авіації, Сікорський 1907 року

повертається на батьківщину і у 1908-1914 роках на-

вчається в Київському політехнічному інституті, од-

ночасно здійснюючи свої задуми створення власних

конструкцій вертольотів і літаків.

У липні 1909 року на подвір'ї батьківського дому на

вулиці Ярославів Вал, 15 (будинок зберігся по сьогод-

422

ні) 20-річний Сікорський завершує будування першого

в Росії вертольота. Проте піднімальна сила співвісних

дволопатевих несучих гвинтів виявилася недостат-

ньою і навесні 1910 року він будує другий вертоліт з

двома співвісними трилопатевими гвинтами. Цей вер-

толіт піднімав власну масу (182 кг). Тоді ж Сікорський,

переконавшись, що час для вертольотів ще не настав,

починає працювати над більш перспективними на той

час літаками.

Свій перший літак БіС-1 він будує на Куренівсько-

му аеродромі (Київ) у майстернях, створених разом із

Ф.І. Билінкіним. Через недостатню потужність двигу-

на (15 к.с.) цей невеликий біплан не мав змоги підня-

тися в повітря. Вперше в повітря Сікорський підняв-

ся у червні 1910 року на своєму другому літаку БіС-2

із двигуном потужністю 25 к.с. Літак літав по прямій