Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
– Извините… Чем паром?
Пришлось вкратце проинформировать:
– Германцы, собираясь высаживаться в Британии, кроме всего прочего разработали…
Первоначально каждый поплавок парома-катамарана Зибеля собирался из четырех отдельных понтонных секций в единую конструкцию. Сверху располагался стальной настил, позволяющий перевозить тяжёлые орудия, гусеничную и автомобильную технику, общей массой до шестидесяти тонн. Позже, грузоподъёмность увеличили до ста тонн.
От понтонов быстро полностью отказались, заменив их специальными поплавками.
В качестве
Дослушав до конца, оживший Носенко заглядывая в глаза, спрашивает:
– Предлагаете выпускать такие на Предприятиях судостроительной промышленности СССР, товарищ Сталин?
Дружески улыбаясь и, тем не менее твёрдо:
– Предлагают выйти замуж… Девушкам! А наркомам приказывают.
Тот, грудь колесом:
– Приказывайте, товарищ Сталин!
– Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов.
Чуть про самое главное не забыл:
– Кстати… Есть ли какие идеи насчёт двигательной установки? Что стоит на вашем этом…
– На буксирно-моторным катером «БМК-70» стоит двигатель «ЗИС-5» мощностью 76 лошадиных сил. Но нам их постоянно задерживают.
– Правильно делают: трёхтонные грузовики стране нужнее, чем катера.
Носенко, довольно дерзко:
– Товарищ Сталин! Верните Наркомату Воронежский моторостроительный завод.
Хотя был в теме, но спросил на всякий случай.
– А это зачем?
– Он выпускал 140- сильные дизели для морского флота, но был забран Наркоматом авиапромышленности.
– Считайте, что он уже возращён. Но не вам, а товарищу Баландину в Наркомат моторостроения. Ничего… Сработаетесь!
***
Допив чай уж было глянув на часы встал, как Носенко:
– Товарищ Сталин! Вы сказали «катамаран» и я сразу же вспомнил.
– Что Вы вспомнили, товарищ Носенко?
– Что в СССР есть лучший в мире катамаран.
Почему-то не удивившись:
– А у нас в СССР – всё самое лучшее: танки, понтонные парки и само собой – катамараны.
Но у него была такая серьёзная физиономия, что волей-неволей и я настроился на серьёзный лад.
Ещё раз глянув на часы, сел на место и поудобней расположившись, приготовился слушать:
– Ну, давайте рассказывайте. Только вкратце: нас товарищи танкисты уже заждались.
Рисунок 82. Глиссер-катамаран ОСГА-25 «Экспресс».
По словам Наркома судостроительной промышленности, в 1938-м году на Чёрном море был спущен на воду пассажирский
катамаран ОСГА-25 «Экспресс». Почему такое название, Нарком если и знал, то не сказал…Да в принципе, я и не спрашивал.
Но судно и вправду было замечательным!
Корпус сваренный из стальных труб, был обшит деревом двух сортов – сосной и ясенем, соединенных бакелитовым клеем. Полное водоизмещение – 42 тонны, максимальная нагрузка 19 тонн. Вместимость – 12 членов экипажа и 150 пассажиров, которым предоставлялся просто невероятный в наших суровых северных широтах комфорт.
Катамаран имеет четыре основных 750-сильных двигателя «ГМ-34» (катерная версия авиационного двигателя «АМ-34») и два вспомогательных «ГАЗ-М1» по 50 лошадок каждый, для экономичного хода и маневров в акватории порта.
Такая мощь позволяла порожнему судну разгоняться до 52 узлов пустым, с грузом 12 тонн - до 46-ти.
Сперва, был настроен довольно скептически:
– Опять поди какой-нибудь «экспериментальный образец». На полигоне – плавает, в море тонет…
Носенко горячо запротестовал:
– Товарищ Сталин! Хотя ОСГА-25 «Экспресс» - существует в одном единственном экземпляре, это не экспериментальный… Это рабочий образец!
Начинает, что-то проясняться.
Задумчиво на него глядя:
– Вот, как?
– До конца лета 1939 года ОСГА-25 «Экспресс» проходил заводские испытания, пройдя в общей сложности две тысячи миль с нагрузкой 12 тонн. В октябре катамаран был принят на баланс сочинского пароходства, а в течении всего 1940-го года глиссер-катамаран регулярно совершал рейсы - за всю навигацию перевезя почти 20 тысяч пассажиров.
Уже удивляясь:
– А почему наши военные моряки не обратили на него внимание87?
Носенко разводит руками:
– Товарищ Сталин, я не знаю!
Прикидываю хрен к носу:
Скорость, чуть больше чем у советского торпедного катера «Г-5». Но в отличии от того, несравнимо более высокая мореходность. А двенадцать тонн полезной нагрузки, позволяет установить кое-какую броню и разместить довольно приличное для катера вооружение. На вскидку – четыре 533-мм торпеды «53-27», глубинные бомбы или мины и, пару установок спаренных 23-мм зенитных автоматических пушек – это как пить дать.
Опять же, если доработать квадратным напильником, может получиться неплохой десантный катер. Осадка всего метр десять, следовательно способен подойти к берегу, особенно если оснастить откидными сходнями. Сто пятьдесят пассажиров, при грузоподъёмности в двенадцать тонн, способные превратиться как минимум в триста-четыреста вооружённых солдат. На верхней палубе разместится если не танк – то пара БТР-ов этот точно.
Перехожу на предельно деловой тон:
– Где строился катамаран? Раз из дерева, значит – на какой-нибудь мебельной фабрике?
– На московском авиационном заводе «№1».
Отмахнувшись:
– Это одно и, тоже! Значит, в ваш Наркомат надо передать несколько авиазаводов из НКАП – там с деревом там работать умеют. Но «Завод №1» я вам не отдам – слишком жирно будет!
Четверть всей выпускаемой в стране авиатехники… Шалишь, брат!
Достаю блокнот, карандаш и: