Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

Махонин, без запинки отвечает:

– Попарно на днище по обеим сторонам двигателя. Под радиаторами.

Решение, достойное премии Дарвина!

Мало того, что с радиаторов на аккумуляторы обязательно должно капать, так ещё их облуживание – задача невероятной сложности. Любой автовладелец советских времён знает, что надо постоянно проверять уровень и плотность электролита в банках аккумуляторов.

Как это сделать на «лучшем танке Второй мировой войны» я без понятия.

В принципе, дизельный «Т-34» имеет пневмозапуск как основной и, это не так критично.

630-ти сильный «М-17Л» тоже имеет устройство пневмозапуска, но его свечам зажигания нужна искра. Так что аккумуляторы так и так нужно переносить в более удобное для обслуживания место. Тем более для запуска карбюраторного двигателя, они могут быть и меньшей мощности, а значит – менее тяжёлые и габаритные.

– Так вот, товарищ Главный инженер, аккумуляторные батареи приказываю из моторно-трансмиссионного отделения перенести в отделение управления, на место бывшего стрелка. А на их место установить топливные баки. Сколько это будет в литрах?

Тот, достав из кармана логарифмическую линейку, минуты через две выдал результат:

– Около ста литров, товарищ Сталин.

– Мало?

– Мало.

– Тогда не прячь свой калькулятор… Хм, гкхм… Логарифмическую линейку, хотел сказать.

Хорошо, «пилим» дальше:

– Товарищ Махонин, подойдите поближе… Вам так хорошо видно?

– Хорошо, товарищ Сталин…

Под его пристальным наблюдением (да и в президиуме вытянули шеи, а в зале – привстали) рисую на страничке блокнота нечто вроде кормы германской «Пантеры» - по ходу «творчества», поясняя отдельные моменты:

– Видите? Наклон брони не по ходу танка, а назад. Таким образом, на корме получится пустое место – вроде треугольной призмы, где можно разместить топливный бак. А лучше два или три – чтоб в случае чего, не весь бензин вытек. Рассчитать их объём можете? Хотя бы «на глазок»?

Сам бы подчитал – «калькулятор» в «послезнании» имеется, но не помню точных размеров «Т-34»…

Тот, с азартом в глазах, после недолгих манипуляций с логарифмической линейкой, выдаёт:

– Если «в притирочку» к бронелистам – то четыреста двенадцать литров. А так смело триста пятьдесят – триста восемьдесят.

– А каков был объём топливных баков – удалённых из боевого отделения?

Часто-часто моргая, как сэр Ньютон после падения на темечко корнеплода с дерева:

– Полная ёмкость группы передних баков - 205 литров.

Подмигиваю ему, мол – «учись, студент, пока Сталин жив»:

– Что и требовалось доказать!

Махонин, с ошарашенным видом:

– Позвольте, товарищ Сталин… Но ведь из-за топливных баков затруднится доступ в трансмиссионное отделение!

– С чего вдруг, товарищ Главный инженер? Сделайте сверху люк – большой, быстросъёмный, а не на болтах как прежде. И доступ - не только не затруднится, но и облегчится.

– А куда деть трубы выхлопных коллекторов? На «Т-34» они выходят через верхний кормовой лист.

Меня, вот такая ненаходчивость хроноаборигенов – просто бесит.

Хотел уж было рявкнуть:

«В жоппу себе засунь!».

Но взяв себя в руки, спокойно предложил:

– Выведите их вверх через крышу и направьте назад. Заодно, ваш танк и пылить меньше будет – за что от товарищей танкистов, будет огромное мерси.

На «реальном» лучшем танки ВМВ, они не только были выведены через верхний кормовой лист, но и направлены вниз = при движении в сухую погоду поднимая лишнюю демаскирующую пыль.

Махонин, на всю Ивановскую скрипя-дымя извилинами:

– Товарищ Сталин! Верхний кормовой лист откидывающийся на петлях – для демонтажа всей моторно-трансмиссионной группы…

Начинаю терять терпение:

– Так сделайте «откидывающимся» весь единый кормовой лист – от днища до крыши МТО. Вместе с баками – съёмным! Ещё ж, легче то будет демонтировать… И ещё одно не забудьте: между кормовым листом и днищем – должна быть щель. А на последнем – порожек сантиметров в тридцать. Догадываетесь, для чего?

Ну, это то он сообразил сам:

– Чтобы при пробитии баков - бензин тёк наружу, а не в моторно-трансмиссионное отделение.

– Молодец!

А про себя:

«Пожалуй, с него уже пора высчитывать бабло в свою пользу. За рацухи!».

Выдыхаясь, Махонин привёл последний аргумент:

– Такое решение увеличит массу танка.

– Мы с вами уже хорошо сэкономили на массе двигателя, на подкрылках. Ещё, можно уменьшить толщину кормовой брони до тридцати миллиметров. Ничего страшного!

Ещё привожу доводы – один весомее другого:

– В технологическом же плане, такое решение оказывается более выгодным. Сами подумайте, товарищи харьковчане: вместо двух листов – всего один. На нём нет круглого люка для обслуживания трансмиссии – до сих пор доставлявшего вам лишний попабольный геморрой, нет вырезов под выхлопные трубы и элементов их бронировки… И, наконец – нет очень уязвимого стыка между нижним и верхним кормовыми бронелистами.

Устремив указательный палец в потолок:

– Выгодно!

Директор «Завода № 183» Максарев, глянув на главного инженера того же предприятия Махонина, как сомнамбула повторил вслед за мной:

– Выгодно.

Последний, привёл ещё один довод в защиту такого апгрейда:

– Центровка танка сдвинется назад и, он меньше будет зарываться носом.

Да! Был у реального «Т-34» и такой изъян – не позволяющий в частности кардинально увеличить его защиту в лобовой проекции. Вот у германской «четвёрки», лоб за время производства вырос более чем вдвое: с тридцати миллиметров до восьмидесяти. А у «лучшего танка ВМВ» - так и остался прежним.

В завершении темы, пририсовываю к корме танка два «цилиндрика» на кронштейнах, на словах объяснив:

– Ежели запаса хода танка с бензиновым двигателем окажется всё равно мало, в кормовой части можно установить дополнительные топливные баки. Это – две стандартные двухсотлитровые бочки, из которых производится питание двигателя во время маршей. Естественно, их надо сделать легко сбрасываемыми на случай пожара.

Ну и напоследок:

– Основные же топливные баки, должны быть в обязательном порядке оборудованы системой продувки охлаждёнными отработанными газами.