Январский гром
Шрифт:
Кулик посмотрел на сидящего перед ним командира 11-го кавалерийского корпуса генерал-майора Трофимова, что прежде был командиром 27-й кавалерийской дивизии, единственной в его 54-й армии. Но теперь тот командовал уже корпусом, получив 46-ю и 54-ю кавалерийские дивизии, сильно потрепанные в боях, но переведенные для пополнения в Волхов и Тихвин. Успели их привести в божеский вид, превратив из «легких», предназначенных для рейдовых операций, в «нормальные», обеспечив дивизионной артиллерией, придав танковый и зенитно-пулеметный эскадроны, и кроме того для усиления придали пару лыжных батальонов. Такое пополнение доводило состав дивизии с трех до пяти тысяч бойцов и командиров. Правда, артиллерия представлена исключительно полковыми 76 мм пушками и 120 мм минометами, но их достаточно много — ни одна кавалерийская дивизия не имела полусотни таких стволов. К тому же в полном наличии «сорокапятки» в противотанковом дивизионе, вообще не предусмотренном штатно. Но маршал всячески усиливал свои два кавалерийских корпуса, надеясь, что возросшие боевые возможности кавалерии
С самого начала пребывания в реципиенте, Григорий Иванович заранее предпринимал меры, чтобы исход сражения за Ленинград стал иным, чем в его реальности, причем исключительно в позитивном варианте. Потому и ухватился за Моонзунд мертвой хваткой, не без оснований рассчитывая, что зимой в ходе контрнаступления гарнизон сыграет свою роль — через проливы с островов до материкового берега от трех до семи километров. К тому же немцы, рассчитывая штурмом овладеть островами, побережье не укрепляли, что должно было сыграть с ними злую шутку.
То же самое и с островами в центре Финского залива — Гогландом, Лавенсари, Большим и Малым Тютерсами. Там остались крепкие гарнизоны, усиленные стрелковыми ротами, возведенные моряками береговые батареи. Все делалось с расчетом, что если финны попробуют совершить переход по льду, устроить им «теплую встречу». Причем предусматривалась посылка подкреплений с острова на остров, красноармейцам и краснофлотцам даже завезли лыжи. Но главной задачей гидрографов, которые находились на Тютерсе, было постоянное наблюдение за льдом в Нарвском заливе, необходимо постоянно делать контрольные бурения, чтобы проложить вехами путь через залив в обход Нарвы крупных соединений кавалерии, усиленной пехотой на автомашинах. Такие «ледовые маршруты» были известны давно, особенно на Балтике — так пехота и казаки князя Багратиона переходили по льду Ботнический залив, после чего шведы запросили мира. В «зимнюю войну» с финнами там была у противника дорога, обеспечивая поставки от союзников, что тогда были таковыми, потом стали врагами, потом снова начали дружить, но не с тем — вот они извилистые пути политиков и дипломатов.
Да и ледовые пути к Кронштадту каждую зиму устраивали, да ту же «дорогу жизни» взять — ее этой зимой проложили через Ладогу в той реальности. Сейчас об этом даже мысли никому в голову не пришла, тем более Октябрьская железная дорога полностью освобождена, и уже ведутся на ней ремонтные работы, благо разрушений относительно немного. К февралю Ленинград начнет получать грузы в полном объеме, а это может серьезно изменить ход войны — ведь сейчас идет борьба экономик…
— Так что переход у твоей конницы надолго не затянется — там идти от Кургальского полуострова от тридцати семи до сорока двух километров, его ты совершишь за ночь — для лыжников и лошадей выход на берег почти свободный, копыта лишь промочат. Толщина льда достаточная, чтобы держать легкий танк — но автоколонна пойдет севернее, по большой дуге. На «дорогах» уже выставлены посты, снежного наста нет. Лошади у тебя подкованы, проблем с переходом не будет — ночью немцы не летают, береговых батарей нет на выходе на берег, единственная опасность исходит от патрулей с пулеметами — но о них наши диверсанты с островов «позаботятся». Парашютисты не нужны, мы бы без них обошлись. Но решение Ставки нужно выполнять, раз решили передать тебе усиление, Григорий Тимофеевич, то его нужно задействовать, чтобы твоя кавалерия быстрее и с меньшими потерями выполнила основную задачу. Надеюсь, ты с генералом Безуглым уже все необходимые вопросы решили к взаимному согласию? Мне Иван Семенович показался грамотным военным — такой же поборник десанта, как ты кавалерии.
— Да, товарищ маршал, мы обговорили вопросы взаимодействия, кроме того выброшенные парашютисты обеспечат проход конных колонн на берег, и первым делом начнут уничтожение вражеских патрулей. У немцев должно возникнуть представление, что состоялась исключительно высадка парашютного десанта, о появлении кавалерии и пехоты они не догадаются.
— Вот и хорошо — исполать вам…
Отпустив после последней инструкции командира 11-го кавкорпуса, Григорий Иванович задумался. В сорок четвертом году немцы прекрасно понимали на что способны русские и береговая полоса была прикрыта батареями. К тому же зима вышла мягкая, и что редко бывает — лед в Финском заливе не встал. И вот тогда в Мерикюля высадили десант с бронекатеров в составе батальона морской пехоты, совершенно бесцельный, для чего непонятно. Видимо, командование Балтфлота решило показать активность, а морская пехота лишилась пяти сотен отлично подготовленных и мотивированных бойцов. А сколько за войну было вот таких несчастных десантов, морских и парашютных, без всякого смысла, без увязки с общими задачами, торопливых и поспешных, а потому неподготовленных должным образом. Поневоле возникло ощущение, что командование Красной армии совсем не знало, что с ними делать, а раз Ставка требовала, то тогда просто избавлялись от проблем таким путем…
В войну со шведами зимой 1808 года русские войска совершили переход через Ботнический залив корпусом князя Багратиона из 17 тысяч солдат при 20 орудиях. И это без всякого автотранспорта, за считанные дни. А в дни блокады Ленинграда действовала «Дорога Жизни», по которой привезли в осажденный врагом город миллионы тонн грузов и эвакуировали обратно на «Большую Землю» десятки тысяч жителей, обреченных на мучения и голодную смерть…
Глава 38
— Очень нужен простой и дешевый транспортный самолет, способный поднять десяток полностью экипированных и вооруженных парашютистов, доставить их на пятьсот километров, совершить выброску и вернуться назад. Или перевезти полторы тонны груза, или дюжину пассажиров на тысячу верст — в ГВФ такие самолеты на ближних магистралях использовать можно. Своего рода многоцелевой биплан, с неубирающимися шасси, с коротким взлетом и посадкой. Способный поля опылять, если потребуется и почту возить. И желательно простой и предельно надежный, чтобы после остановки двигателя спланировать мог. Использование с грунтовых площадок, где в каком-нибудь захолустье аэродром хороший может быть, а ребенка или больного нужно в госпиталь доставить. Ваш У-2, Николай Николаевич хорош, но нужен именно транспортный самолет. Очень нужен для страны, простой и дешевый, чтобы и сейчас воевать мог и после войны трудится в небе. А двигатель можно от «чайки» взять, вполне мощный и надежный, в производстве отработан давно. От «детских болезней», так сказать, «излечен». Летчики, с которыми я говорил, предположили, что больше двухсот километров в час скорость не наберет, скорее, выдаст полтораста километров на крейсерской скорости, но и не нужно, нам не гонки устраивать в небе.
Авиаконструкторы Поликарпов и Сухой переглянулись — для них такая просьба от маршала была необычной. Причем не вызвал их в Смольный, созвонился, и приехал сам на завод, на котором шла сборка сразу двух самолетов, СУ-2 и И-185, но под один мотор М-82. Привезенный из Харькова «задел» на бомбардировщик был уже выполнен — в декабре выдали 16, а в январе еще 52 машины, и уже начали сборку первых новых самолетов — пока несколько штук стояли в цеху, но их количество с каждым днем будет возрастать, пока не будет доведено до сотни в месяц. Этого количества вполне достаточно, чтобы «насытить» флотскую авиацию и действующие на северо-западном направлении части. Дело в том, что подавляющую часть средств ГКО выделял на производство штурмовика Ил-2, который сейчас решили переделать в двухместный вариант, добавив стрелка для защиты задней полусферы. А Су-2 финансировался по остаточному принципу и то только потом, что на него стали ставить более мощный мотор воздушного охлаждения, которого накопилось на складах изрядное количество. С его установкой характеристики самолета улучшились, а по живучести одномоторный бомбардировщик превосходил все самолеты, что были на вооружении РККА.
А вот с истребителем И-185 дело было намного сложнее — мощного серийного мотора М-71 для него до сих пор не изготовили, делали вручную, в «час по чайной ложке», как говорится. А с М-82 он физически не мог достигнуть заявленных характеристик, но при этом не только не уступал другим истребителям, но и превосходил их, особенно в вооружении, состоящего из трех 20 мм пушек ШВАК. Но маршал надеялся, что двигатель М-71 доведут все же до пригодного серийного образца, и тогда в ВВС появится истребитель ни в чем не уступающий подобным самолетам, что есть у союзников, и у главного противника — Германии. А мотор нужен, кровь из носу — Сухой под него делал СУ-6, бронированный штурмовик, во всем переигрывающий двухместный Ил-2, и что важнее — версию в варианте пикирующего бомбардировщика. А И-185 превратится с ним в «терминатора», к тому же будет способен поднять в воздух под крыльями пару бомб по 250 кг, превратившись в легкий бомбардировщик или штурмовик.
— Сейчас можно делать этот самолет из всего, что есть, но в будущем исключительно их дюраля. Посмотрел, во что превращается фюзеляж и плоскости после обстрела из зенитных пушек и пулеметов. А вот цельнометаллическим самолетам хоть бы хны — вместо проломов только дырки от попаданий. Надеюсь, что квоты на дюраль не срежут, тогда будем выпускать здесь цельнометаллические самолеты, пусть не так много, но эти машины будут не для новичков. Тех сажать на истребители Яковлева, «185-е» пойдут исключительно в лучшие авиаполки. Как и Су-6 — это я вам, Павел Осипович и Николай Николаевич, твердо обещаю. А вот М-82, скорее всего, будут устанавливать на «Лагг-3» — Лавочкин начал работы над этим, как мне передали. А нам предстоит надеяться только на ваши машины, те, что уже есть, и те, что будут построены в будущем. Товарищ Жданов вам и дальше будет оказывать полную поддержку, как и я, не сомневайтесь.
Этих слов от него ждали, трудно ли было их сказать, к тому же абсолютно не кривя душой. Оба самолета в серии, пока выпуск небольшой, но так завод заработал, и с каждым месяцем выпуск пойдет по нарастающей. И так будет не только в Ленинграде — в Омске начали производство ТУ-2, и уже не остановят по интригам замнаркома НКАП. В Иркутске решено остановить производство двухмоторных истребителей ПЕ-3, совершенно ненужных, и уже есть гарантии, что начнут производство ТУ-2, и «сворачивать» это решение ГКО уже не будут. Так что самолет отправился на фронт, а первые бои покажут, что этот бомбардировщик с теми М-82 превосходит Пе-2 по всем показателям, а также ДБ-3ф, который пока еще не Ил-4. И правильно, еще не поздно сделать ставку исключительно на бомбардировщик Туполева, тот по всем показателям переигрывает «оппонентов», включая Ер-2.