Избранное в двух томах. Том 2

характер бойца. Он тут же принимается строить второй планер:

«А-2. 1904—5 гг. Севастополь. То же, что и А-1. . .Постройка не закончена

из-за отъезда в морской корпус».

В телефильме «Дорога в облаках», поставленном режиссером Ю. А. Файтом

по сценарию Н. А. Филатовой, Константин Константинович рассказывает с

экрана о давно прошедших днях своей юности, о прочно овладевшей им любви к

авиации:

«Любовь эта у меня была как детская болезнь, которая потом, с возрастом, перешла просто в страсть. Я настолько увлекался полетами, что уже подозревал, нормален ли я. Потому что тогда, в то время, когда авиации еще не было, считали, что тот, кто думает летать, — не говоря уж о том, кто пытается,—

человек, без сомнения, ненормальный. Настолько велико было недоверие к

возможности человека полететь. . Так вот в такой атмосфере мне и приходилось

заниматься этим делом. Поэтому приходилось делать все это в секрете, даже от

родных. Но, к счастью, обстановка была у меня такая, что я мог втайне работать, строить свой первый планер. Конечно, первые планеры, первые два, были

неудачные.. »

429 В 1905 году Костя Арцеулов — сын и внук моряков — отправляется в

Петербург и, следуя семейной традиции, поступает в Морской корпус.

Эти традиции он впоследствии, уже в зрелые годы, постарался проследить и

даже начал писать нечто вроде очерка о своем деде и отце — моряках. Из этого

очерка мы узнаем, что корабельный инженер Николай Алексеевич Арцеулов —

дед Константина Константиновича — в 60-х годах прошлого века был

командирован в Америку для изучения опыта строительства «мониторов» —

первых в истории военно-морского флота броненосцев, появившихся во время

гражданской войны между Северными и Южными штатами. Вернувшись на

родину, Н. А. Арцеулов «спроектировал и построил десять броненосцев, первенцев броненосного флота России, В должности старшего судостроителя

Петербургского порта он руководил постройкой шести клипперов и

переоборудованием парусных судов в паровые винтовые. В разгар своей

деятельности, 47 лет от роду, дед умер от разрыва сердца на стапеле строящегося

корабля».

Отец Константина Константиновича — Константин Николаевич Арцеулов —

также был корабельным инженером. Окончив Морское инженерное училище, совершенствовался в Англии, в то время занимавшей в области кораблестроения

лидирующее положение в мире. Затем «был прикомандирован в распоряжение

контрадмирала А. А. Попова, которого писатель-маринист К. М. Станюкович

(кстати, муж одной из сестер Константина Николаевича) описал в повести

«Беспокойный адмирал».

Попов получил известность многими своими делами и как строевой морской

офицер, и особенно как кораблестроитель. Он был автором оригинальных, круглых в плане судов, прозванных на флоте «поповнами». В основе

конструкции этих судов лежало разумное стремление создать мощный и в то же

время сравнительно недорогой, остойчивый и к тому же мелкосидящий

броненосец. Однако предложенная Поповым форма судна, по мнению К. Н.

Арцеулова, создавала излишнее сопротивление и уменьшала скорость движения.

В доказательство своей позиции К. Н. Арцеулов разработал собственный метод

построения обводов корабля, используя который нашел более совершенную

форму его очертаний в плане — сегодня мы назвали бы ее «каплеобразной» — с

округлым носом и сужением к корме.

430 Дед К. К. Арцеулова был старшим судостроителем Петербургского порта —

отец занимал ту же должность в Севастопольском порту.

Таким образом, традиции служения морскому флоту были в этом семействе, во всяком случае по отцовской линии, достаточно прочные.

Итак, юноша Арцеулов поступает в Морской корпус.

Классные занятия. . Учебные плавания («Три кампании плавал на учебных

парусных корветах в Балтике», — напишет он впоследствии). . Парусные гонки

до Ревеля (Таллинна), выигранные экипажем, в котором кадет Арцеулов был

рулевым. И кроме всего этого, занятия живописью в студии, которой руководил

лейтенант П. Я. Павлинов — художник-любитель, ставший в дальнейшем

профессионалом.

Более полувека спустя, в 1962 году, Павел Яковлевич Павлинов напишет о

произведениях своего бывшего ученика: «Я неизменно вижу в них большое

художественное мастерство, остроумную выдумку и редкое в наше время среди

художников знание изображаемых предметов».

Но то будет в далеком будущем. А пока курс морских наук усваивается

юношей вполне успешно. И все вроде бы идет к тому, что осуществляется

желание отца — через год-два сын станет моряком. Но тут возникло

неожиданное препятствие. Кадет Арцеулов заболел. У крепкого, выросшего на

солнце, у моря, подростка врачи нашли «слабые легкие». Было это на самом деле

или произошла так называемая медицинская ошибка — осталось невыясненным.

На протяжении всей своей последующей жизни Константин Константинович, хотя и не отличался атлетическим телосложением, на здоровье, в общем, не

жаловался. Например, длительные, многочасовые полеты переносил легко. Но

тогда, в 1908 году, приговор врачей обжалованию не подлежал, и Арцеулова из

Морского корпуса отчислили.

На том его флотская служба и закончилась, если на считать некоторого

времени уже в тридцатых годах, когда перипетии судьбы заставили его

поработать рулевым-мотористом на катере в Архангельске. .

Трудно сказать, сожалел ли Арцеулов о своей несостоявшейся военно-морской карьере и если сожалел, то в какой степени.

Но тяга к воде у него осталась. Сын первой жены Константина

Контантиновича летчик В. А. Эмерик сви-

431

детельствует: «В жизни у него было два увлечения— небо и вода. Из трех

экспедиций, в которых мне пришлось с ним участвовать, в двух мы стояли около

воды. И всюду он строил лодки, причем в Сибири, где было большое озеро, он

построил хорошую парусную яхточку».

. .Итак, в 1908 году уволенный по болезни из Морского корпуса Арцеулов

возвращается в Крым — в селенне Отузы (впоследствии Щебетовка), где жила