Володарь железного града

Шарнирно закрепленный балансирный брус обеспечивает качание рам гусеничных тележек в вертикальном направлении, гарантируя постоянный контакт гусениц с опорной поверхностью и больший комфорт для оператора во время движения. Шарниры концов балансирного бруса заполнены маслом и снабжены ограничивающими проскальзывание уплотнителями. Применение К-образных кареток обеспечивает максимальное сцепление с грунтом на неровных участках за счет постоянного контакта башмаков гусеницы с рельефом поверхности. Низкий центр тяжести. Гусеничная тележка смещена назад, что смещает общий вес вперед. Это увеличивает сцепление и устойчивость при использовании тягово-сцепного устройства, при трелевке и рыхлении

Механизм натяжения состоит из пружины и червяка. Пружина замкнута между двумя упорами, стянута стяжным болтом с гайкой. Задний упор упирается в торец кронштейна рамы тележки. Передний упор, скрепленный болтами с фланцем ползуна, вставленного в фигурное отверстие переднего кронштейна тележки, может перемещаться вместе с ползуном только в продольном направлении. Установлена дополнительная пружина меньшего диаметра с центрирующей трубкой, надеваемой на стяжной болт. Торцевые ограничители на каретках четко фиксируют положение гусеницы по центру катков, исключая соскальзывания даже при критичном провисании трака на максимальных боковых уклонах. Катки при этом разгружены от осевых нагрузок. В совокупности с увеличенной длинной гусеницы наличие торцевых ограничителей, центрирующих положение гусеницы по каткам, позволило уменьшить степень натяжения гусеницы, что дополнительно снижает нагрузки на бортредукторы и уменьшает износ гусеницы и катков. Также меньше изнашиваютя реборды катков.

На каретках стоят резиновые амортизаторы, предназначенные для уменьшения вибрации и ударов от мелких неровностей рельефа местности, тем самым дополняя депфирующие свойства самих кареток.

Балансирные упругие подвески — упруго закрепленные каретки качания на гусеничной тележке, жестко прикрепленной к раме. На балансирах кареток качания закреплены по два катка.

1 — оси качания каретки и балансира с катками; 2 — направляющая гусеницы; 3 — каретка; 4 — упругий амортизатор и его место работы на тележке

а — устройство каретки; б — схема «работы» тележки и кареток на неровной поверхности: 1 — наружная каретка; 2 — резиновая подушка; 3 — внутренняя каретка; 4 — опорный каток; 5 — ось, жестко прикрепленная к гусеничной тележке; 6 — осевая линия. Тип подески дает максимальное сцепление с грунтом, наименьшее динамическое воздействие на остов при работе тяжелых условиях, наименьший износ ходовой части — гусениц, катков, звезд.

Крепление валка

тип гусениц

двигатель в сборе с валами

https://www.youtube.com/watch?v=LC153xQjAvU 15.31

Сталинец габариты: длина 10550 — шир. 4800 — высота 2850 База (расстояние между осями катков), мм 8500 дорожный просвет — 650 мм. Ширина гус 600 мм. Колея 2200

Ходовая часть. Рама — сварная из двух лонжеронов 5 и 8 швеллерного сечения, соединенных между собой листами днища 4, поперечными связями 9 и 10, лобовым листом 1, трубами б и 7 подвески и передней трубой 2. Усилена треугольниками. Спереди рамы имеются раскрылки 3 и 20. Дополнительно усилен треугольниками, машина имеет три пары основных катков. https://www.youtube.com/watch?v=rCdFVJAorig

Подвеска болотоходного варианта пневматические колеса, гусеницы металлические ширина 1200 мм., минимальное повреждение подшипников. Колёса двойные камеры (не шины) три пары в ряд

Погрузочное устройство: 1 — щит; 2 — кронштейны; 3 — упорный болт; 4 — контрогайка; 5 — рамка; 6 — резиновые буферы; 7 — струна; 8 — блок; 9 — опорные ролики; 10 — лебедка. Погрузочное устройство состоит из щита с блоком, рамки, кронштейнов, опорных роликов и оси рамки. Погрузочный щит — сборный на винтах. Его продольные балки задней частью опираются на ролики, а в передней части имеют втулки, через которые проходит ось рамки. На нижних полках передних концов балок крепятся резиновые буфера, которыми щит опирается на раму в транспортном положении. Впереди сверху щита к балкам прикручены щеки, к которым примыкают стенки, защищающие кабину. Щеки вверху соединены трубой, на которой в средней части подвешен блок.

Погрузочное устройство представляет собой жесткую сварную платформу, шарнирно связанную с рамой трактора. Во время сбора пакета деревьев погрузочное устройство одновременно служит упором, повышающим продольную устойчивость трактора. https://www.youtube.com/watch?v=y31OtgGAvfI

Погрузочный щит — сварной. Его продольные балки задней частью опираются на ролики, а в передней части имеют втулки, через которые проходит ось рамки. На нижних полках передних концов балок крепятся резиновые буфера, которыми щит опирается на раму в транспортном положении. Впереди сверху щита к балкам приварены щеки, к которым примыкают стенки, защищающие кабину. Щеки вверху соединены трубой, на которой в средней части подвешен блок.

Рамка шарнирно соединена со щитом и вращается в кронштейнах, закрепленных на раме трактора. В ее проушинах сделаны проушины для крепления тросов.

Механизм передней навески состоит из толкающей рамы, шарнирно присоединенной к нижним проушинам кронштейнов, жестко закрепленных на лонжеронах рамы трактора. Подъем и опускание толкающей рамы выполняются вручную реечными домкратами, шарнирно присоединенными к верхней трубе, соединяющей кронштейны в их верхней части.

Толкатель состоит из сварного отвала и ножа, прикрепленного к отвалу. Толкатель нижними проушинами присоединен к передним проушинам толкающей рамы, а верхней частью посредством двух тяг — к кронштейнам рамы трактора

Лебедка тяга 20 тонн, реверсивная с одним барабаном, имеет цепной привод от вала отбора мощности передач через промежуточный редуктор. Тормоз лебедки — ленточный со встроенной в тормозной барабан муфтой свободного хода. Лента тормоза затягивается через механизм управления рычагом. Тормоз закрывается кожухом, а корпус редуктора5 лебедки — крышкой.

При соединении двух машин в поезд шаровая опора, закрепленная в конических подшипниках корпуса, служила для разворота машин относительно друг друга в горизонтальной плоскости. Осуществляется такое перемещение цепной тягой через редуктор. Подшипниками в осевом шарнире являются бронзовые конические втулки, а тяговые (продольные) усилия воспринимаются упорным подшипником. Полости шарниров уплотнены сальниками и набиты смазкой. Подробнее в заклепке.на видео показан цепной привода шарнира 2.42 и тип цепной передачи на ось трактора

Лебедки кранов, экскаватора и грейфера (стреловые и тяговые) имели фрикцион, реверс и рычажный (опц. пневматический) механизм управления, фрикционные муфту и тормоза. В задней части поворотной рамы размещена главная одновальная лебедка, в центре рамы — реверсивный механизм, который с помощью зубчатых передач передает движение лебёдке. Движок стоит на поворотной раме и через редуктор передает движение на входной вал реверсивно-распределительного механизма лебедки. При включении соответствующих муфт движение передаётся редукторам исполнительных механизмов. Лебедки двух или трёх барабанные, реверсивные. Стреловая лебедка опускет или поднимает стрелу крана. Тяговая — груз. На большой двухканатный грейфер ставили трёхбарабанные лебёдки.

Тип вантовый кран: 1- лебедки управления механизмами подъёма и изменения вылета стрелы, 2 — жесткие оттяжки, 3 — опорная колонна (мачта), 4 — стрела

Ниже показан более сложный вариант крановой лебёдки, но общее представление о конструкции он даёт, подробности про ТТХ ГГ будут в заклёпке про экскаваторы и лебёдки.

Кинематика I — коробка отбора мощности от вала двигателя, II — нижний цилиндрический редуктор III — реверсивный механизм, VI— распределительная коробка, V и VI — грузовая и стреловая лебедки/