История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. Том 1. Подготовка и развязывание войны империалистическими державами

Партия требовала от наших авиаконструкторов и руководителей авиации внимательно следить за развитием зарубежной, и в первую очередь немецкой, военно-авиационной техники, которая в условиях гонки вооружений быстро двигалась вперед. Боевые и тактические свойства германских самолетов были гораздо выше, чем советских, созданных еще в годы второй пятилетки. Мессершмитт-110 имел максимальную скорость 545 км в час при дальности полета 1400 км, мог брать 500—1700 кг бомбовой нагрузки; Юнкерс-88 развивал скорость465км в час, его дальность полета составляла 2 тыс. км, бомбовая нагрузка —1200 кг. Наш истребитель И-16 имел максимальную скорость 462 км в час, следовательно, уступал даже немецким бомбардировщикам, его дальность полета составляла 625 км, а бомбовая нагрузка — 100кг; бомбардировщик СБ развивал максимальную скорость 445 км в час, его дальность полета равнялась 1 тыс. км, бомбовая нагрузка —600—1500 кг.

В 1938—1940 гг. коллективы авиационных конструкторов и инженеров, возглавляемые А. Н. Туполевым, H. H. Поликарповым, С. В. Ильюшиным,

453

А. С. Яковлевым, В. M. Петляковым, С. А. Лавочкиным, П. О. Сухим, А. А. Мику-линым, А.Д.Швецовым, В.Я.Климовым, руководствуясь конкретными правительственными заданиями, создали новые самолеты —истребители, бомбардировщики, штурмовики. На самолета-х устанавливались новые, более мощные и надежные моторы.

В 1939 г. в авиационные части дальнего действия и бомбардировочную авиацию Ввенно-Морского Флота начал поступать дальний бомбардировщик ДБ-Зф конструкции С. В. Ильюшина. Он имел максимальную скорость 440 км в час, дальность полета —2700 км, бомбовую нагрузку —1000—2500 кг. В это же время был построен первый образец бронированного штурмовика Ил-2. Создание его явилось торжеством советской авиатехнической мысли. Броневой фюзеляж, сильное пушечно-пуле-метное и бомбовое вооружение, хорошие летные качества — все это делало Ил-2 незаменимым помощником сухопутных войск в наступлении и обороне.

В начале 1940 г. был принят на вооружение самолет-истребитель Як_т1. Машина отличалась легкостью, маневренностью, большой скоростью —572 км в час. В 1941 г. в авиационные части начал поступать истребитель ЛаГГ-3, скорость которого достигала 549 км в час. Самолет МиГ-3 развивал еще большую скорость — 620 км в час. Все новые типы самолетов получили более совершенное вооружение, несколько увеличилась и дальность их полета.

Значительным вкладом в развитие бомбардировочной авиации явилось создание и принятие в 1940 г. на вооружение пикирующего бомбардировщика Пе-2 со скоростью, превышающей 540 км в час. Он был основным типом дневного бомбардировщика до конца войны.

Неоценимую работу по освоению самолетов и доведению их до необходимых летно-тактических и боевых норм провели замечательные советские летчики-испытатели В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, В. К. Коккинаки, А. Ф. Анисимов, В. А. Степанченок, С. П. Супрун, А. К. Серов, Г. П. Кравченко и многие другие.

Накануне войны большое внимание наряду с созданием новых самолетов и моторов уделялось также улучшению авиационного вооружения. Началось конструирование и серийное производство 23-мм авиационных пушек. Однако эта пушка на серийные самолеты почти не ставилась.

Советские конструкторы успешно работали над созданием для военной авиации новейших радио- и радиолокационных средств, а также средств телеуправления. Но серийное производство их еще не было организовано, и в оснащении радионавигационными приборами, радиолокационными станциями, а также самолетными радиостанциями советская авиация значительно отставала от авиации фашистской Германии.

Самолетные приемно-передающие станции в истребительной авиации, как правило, ставились только на самолете командира эскадрильи. На остальных же машинах их не было.

Выпускаемые перед войной самолетные радиостанции были еще невысокого качества, из-за чего летный состав мало пользовался ими в полете. Почти совсем не было в авиации хороших наземных радиостанций. Основным средством связи на земле были телеграф и телефон, а в воздухе — ракеты и эволюции самолетом (покачивание крыльями и т. п.).

Недостаточное количество современных радиосредств затрудняло управление авиацией на земле и в воздухе. К началу войны радиолокационные станции, да и то лишь единичные, имелись только в системе противовоздушной обороны территории страны.

Общая численность самолетов в ВВС к весне 1941 г. возросла по сравнению с началом 1939 г. более чем вдвое. Значительно увеличился удельный вес боевых машин. Однако новых самолетов поступало в части пока еще немного, так как их производство, будучи более сложным, налаживалось сравнительно долго и не стало еще массовым.

454 \

Боевые действия 1939—1940 гг. обнаружили ряд крупных пробелов в оснащении Советских Вооруженных Сил военной техникой связи. Недостаточная мощность отечественной промышленности средств связи не позволяла обеспечивать даже минимальные потребности Вооруженных Сил. Вследствие этого применялось много морально устаревшей и физически изношенной аппаратуры. Средства связи были слабо приспособлены к работе в условиях маневренных боевых действий. Многие командиры не умели пользоваться радиосвязью, а, учитывая ее сложность и недостаточную надежность, предпочитали ей проводные средства. Советские конструкторы разработали новые технические средства, включая радиостанции для армий, корпусов, дивизий и полков. Но к началу Великой Отечественной воины этих средств связи было в войсках недостаточно ¹.

Успехи социалистической индустрии, в том числе судостроения, послужили прочной основой для развития Советского Военно-Морского Флота, усиления его технической и боевой мощи. В годы, предшествующие войне, была проделана большая работа по созданию новейших боевых кораблей. Крупный вклад в строительство флота внесли талантливые ученые-кораблестроители, творчески развивавшие военно-морскую техническую мысль: академики А. Н. Крылов, В. Л. Поздюнин, H. E. Кочин, Ю. А. Шиманский, член-корреспондент Академии наук СССР П. Ф. Папкович и др.

Общий тоннаж Военно-Морского Флота с начала 1939 до 1941 г. возрос за счет ввода в строй кораблей современных типов: по надводному флоту — на 108 718 тонн, по подводному — на 50 385 тонн ². Только за 11 месяцев 1940 г. флот получил 100 различных боевых кораблей, главным образом миноносцев, подводных лодок, тральщиков, торпедных катеров и др. Многие из них были спроектированы и построены по последнему слову техники и обладали высокими боевыми качествами. В конце 1940 г. в постройке находилось еще 269 кораблей всех классов ³, часть которых была закончена в первой половине 1941 г. и приняла участие в войне. Построенные корабли вооружались новыми образцами артиллерийских орудий, приборами управления стрельбой, радионавигационным и иным специальным оборудованием. На высоком техническом уровне находились подводные лодки, корабельная артиллерия.

Но в минном деле, в котором русские моряки в прошлом занимали передовое место, обнаружилось отставание. Недостаточно развивались тральное дело, акустическая и радиолокаторная служба.

В состав флота входила артиллерия береговой обороны, оснащавшаяся новой артиллерийской техникой. Только в течение 1940 г. общее количество батарей береговой обороны увеличилось на 43 процента, батарей ПВО — на 90 процентов ⁴. Однако в связи с развертыванием системы базирования пункты и базы флота не были достаточно прикрыты с воздуха. Так, например, ПВО главной базы Черноморского флота — Севастополя располагала всего 60 зенитными орудиями. Средняя плотность зенитной артиллерии к началу боевых действий в районе Севастополя равнялась примерно двум орудиям на один километр сухопутного фронта.